近年来，乘用车正在向数字化、自动化、智能化方向转型，出现了更新颖丰富的使用场景，与此同时，对各种硬件和软件设备的支持要求越来越高。以高通和华为为代表的前沿科技厂商持续在数字座舱方面进行投入，以期能够抢占发展先机。Canalys分别对上述两家厂商的数字座舱市场策略进行了分析，并推出了相应的分析报告。
高通已具备提供数字座舱一站式服务的实力
高通凭借其在移动通信以及AI方面的行业地位，有意为汽车OEM厂商及头部汽车供应商们提供一站式终极服务。高通在2019年推出的智能座舱平台，使其成为一个信息娱乐和远程信息处理解决方案的供应商，其在2021年推出的“骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）”使高通成功跻身于提供“集成化、可扩展、可定制、云连接”的乘用车数字座舱领域。
华为通过HiCar解决方案，深化与OEM厂商及一级市场供应商的合作
华为的早期目标是为一级市场供应商和OEM厂商提供技术支持，其最初 HiCar 车机互联方案的推出奠定了华为数字座舱服务的基础。HiCar方案的最大特点是与智能手机的移动通信和运算能力（例如充分使用 NPU算力）进行更深入的整合，并结合车载组件（例如摄像头）来实现新的应用场景。2020年第四季度，上汽推出的荣威iMAX8成为首款搭载HiCar方案的量产车型。依照华为公布的数据显示，截至2021 年HiCar 方案的用户基数已达1000 万。在2020年底推出 HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案后，进一步将自身定位为一级供应商，先后推出涵盖数字座舱、传感技术、电力驱动系统、智能驾驶系统等软硬件解决方案。随后，华为与赛力斯共同发布了全新品牌AITO。华为的 HarmonyOS 智能座舱系统也在 AITO 的第一款车型 M5 上首次亮相。
