10日，租车服务Uber宣布他们的廉价租车服务Uber X将进一步调低在美国多个城市的租价，最终目标是使得他们的服务成为市面上最便宜的出租车服务。
这个最便宜，到底到什么程度？TechCrunch的编辑举了一个例子：如果从洛杉矶国际机场打车到好莱坞，这段路程用普通的出租车服务要花51美元，而使用Uber X将只需25美元。在评论下有人指出，51美元还是良心价，一般价格都在60到70美元左右。
我可以简单的把它归结为“半价出租车”这五个字。这个招牌的震撼力是巨大的。
8日，Uber也宣布在上海的租车服务定价下调了30%，7日还宣布新用户推荐获得的折扣券金额从10美元增加到20美元。Uber希望打价格战让整体服务向平民普及的趋势已经显而易见。
司机收入可能受损
当Uber最早出现在市面上的时候，是作为一个比较高档和比较奢侈的专业租车服务出现的。国内等比例拷贝的易到用车，主打的也是高端商务人群的租车服务。如果以这样的商业模型来分析，那么这个服务的定价就有很高的议价空间，他们也可以拿高利润空间来吸引更多的司机加盟。Uber正在美国各地疯狂扩张，他们现在正使用一切可能的手段招募司机，包括一般出租车司机，竞争对手Lyft的司机，甚至使得当地达美乐披萨店的送货员都跑出去搞兼职。
（这还可能引发人身安全的担心。Lyft本身是个“黑车”服务就不说了，Uber也有一个司机在载客时发生事故造成一个6岁小女孩死亡——尽管事发时并非通过Uber叫车。）
本次降价随之而来的最大问题就是，之前对于司机报酬的承诺可能无法兑现。在调价之前Uber对司机的收入抽成15%，司机获得85%。现在他们在部分地区整体价格下调25%，据消息称，新的价格体系下Uber分成5%，而司机获得降价以后的95%，实际上相当于调价之前的71%。
降价和平民化降低议价空间
中国的打车软件也在拼命的烧钱，但是他们和Uber烧的方向是不一样的。打车软件目前已经处在免费运营的商业模式下，它们最终将会适应免费生存，靠别的手段（不管是什么）赚钱，烧钱主要的目的还是为了推广。然而Uber的商业模式是依靠乘客支付租价的，在这种情况下，压低价格就是跟他们已经成型的商业模式直接冲突的。
无怪乎Lyft联合创始人John Zimmer回复TechCrunch记者说，“这是一个很显然的先拉低价格造成市场垄断，之后再提价的行为，我相信消费者都能看得出来。”底下有回复说，“您说的可真逗，95%的时间Uber都是不提价的，那么我宁可在95%的时间都用价格比较低的那一个，在5%的时间回来用你们的。”
随着Uber一次又一次的将X服务降价，X和更高级别服务之间的差距也越来越大（Uber现在有5个等级）。原本你可能会以为只不过是类似星巴克的会员普卡和金卡的差异，但是现在俨然已经成为雀巢咖啡1+2和星巴克那么大的差异。它面向的群体从商务人士变成了普通老百姓，其目标用户消费的追求从质量高变成了价格低。这对于一家初创期的公司来说是非常冒险的行为。
在中国难以实现实质性低价
相信很多人和我一样都能看出，这样的情景一旦发生在中国会是什么样子。似乎有不少 新闻可以作为中国人喜欢贪小便宜的证据，类似于半价出租车这样的廉价方案，到底会引发什么样的占便宜风潮，那就更加不得而知。政府的监管将毫无疑问的执行精确打击。此外，对于高速公路动不动就变成停车场的国家来说，选用公共交通可能是普通消费者更喜欢的出行方案。
目前Uber在中国还是疯狂的缺少车辆和司机，尽管他们已经将服务扩展到广州和深圳。和国内竞争对手比起来，他们推出Uber X的中国版，想要创造价格优势的难度是非常大的。例如在广州从市中心的体育中心到白云机场，打车97元，易道用车和神州租车最低148元，Uber Black为600元（如果也和上海一样下调30%后就是420元）。
Uber的创始人之前曾经透露过，希望将这项服务发展成一个通用的人流和物流的运输服务。有了谷歌的资金注入，他们似乎离这个梦想更近。然而理想和现实的差距始终是存在的。亚马逊的无人机网络同样怀有颠覆物流行业的野心，我们不如看看哪一方能最先成功？
