2019年9月，越南一档创业节目《Shark Tank》的录制现场，一名年轻人带着自己制造的电动摩托车走上了舞台。
这辆名叫Weaver的摩托车造型有些特别。裸露的车架、醒目的橙色电池仓，让它与越南街头常见的本田、雅马哈摩托车显得格格不入。
面对这款产品，投资人提出了不少质疑。有人担心车辆的安全问题，也有人对它的商业前景表示怀疑，甚至建议创始人放弃造车。不过，最终还是有一位投资人与他达成了6万美元（约合人民币40万元）换取2%股权的投资意向。
这名年轻人叫阮伯景山（Nguyễn Bá Cảnh Sơn）。
令人意外的是，就在一年多前，他还是一名在美国硅谷工作的软件工程师，几乎没有制造摩托车的经验。他后来甚至坦言，自己最初学习造车的方法，主要是在YouTube上看视频。
七年后，阮伯景山创办的Dat Bike已经拥有自己的生产和销售网络，累计融资达到5100万美元（约合人民币3.4亿元），并开始尝试让越来越多的越南家庭骑上自己制造的电动摩托车。
不想造车的程序员，不是好创业者
阮伯景山出生于1990年，从小便展现出编程天赋。2008年，他在国际信息学奥林匹克竞赛中获得银牌，随后赴美国学习计算机科学。毕业后，他先后在微软及硅谷科技公司工作。
每次回到家乡岘港，他都能感受到城市正在发生变化。游客越来越多，道路也越来越拥堵。与此同时，他在美国看到了电动汽车的发展。特斯拉已经让人们相信，电动车可以成为传统燃油汽车的替代品，但电动两轮车的情况却有些不同。
在美国，摩托车更多属于小众交通工具，一些电动摩托车创业项目即使能够开发出产品，也很难找到足够大的市场。
越南的情况恰好相反。当地拥有庞大的摩托车用户群体，汽油摩托车长期占据主导地位。虽然电动两轮车已经出现，但不少产品续航有限、动力不足，很难满足消费者对日常通勤的要求。
阮伯景山开始思考，如果能造出一辆性能接近汽油摩托车的电动车，或许就能让更多越南人愿意换车。
2018年初，他辞去工作，开始研究电动摩托车。然而，这位擅长编程的工程师，对机械制造几乎一无所知。他后来在接受越南媒体采访时回忆，最初半年，自己每天要花大约10个小时观看YouTube视频，从电路板设计到车辆组装，一点点学习相关知识。
为了真正弄懂机械结构，他还去沃尔玛买了一辆自行车，拆开研究各个部件，再尝试将它改装成电动车。除了网上学习，他还前往奥克兰学习焊接，并参加机械设计、电气工程等课程。
几个月后，阮伯景山终于组装出了自己的第一辆原型车。但这辆车并不好看。由于缺乏制造经验，原型车的线路凌乱地裸露在外，整体结构也相当粗糙。他将照片发布到社交媒体后，几乎没有人感兴趣，一些朋友甚至劝他回去继续写软件。
直到第二辆原型车完成，情况才逐渐出现变化。开始有人称赞他的设计，也有人询问能不能为自己定制一辆。阮伯景山于是骑着这辆尚不成熟的电动车，在旧金山湾区寻找潜在投资人。有时候，车子在途中出现故障，他还得停下来检查维修。
2018年底，阮伯景山回到越南，并于次年正式创办Dat Bike。
第一代产品，为什么故意不造大众款？
Dat Bike早期的团队只有五个人。研发、组装、销售和客户服务，几乎都需要几个人共同承担。
2019年，Dat Bike推出第一款产品Weaver。这辆车采用较为简单的框架结构，看起来更接近一辆经过改装的复古摩托车。相比外形，团队当时更关心它能跑多快、能跑多远。
根据当时的产品介绍，Weaver最高时速可达80公里，一次充电能够行驶约100公里，充满电需要约3小时。它也获得了越南交通运输部门的相关认证。
为什么选择这样一款看起来并不大众化的产品？
阮伯景山后来在接受Vietnambiz采访时解释，团队最初希望验证一个假设：越南人不愿购买电动摩托车，究竟是因为不喜欢电动车，还是因为已有产品的性能无法满足需求？
为了尽快找到答案，他们选择了一种相对容易制造的车身结构，将主要精力放在动力、续航和充电速度上。
不过，早期Weaver的售价并不便宜。参加《Shark Tank》时，这款车的标价达到5990万越南盾（约合人民币1.5万元），团队希望通过扩大生产，将价格降至3990万越南盾（约合人民币1万元）。
节目里的投资虽然最终因为公司当时的境外注册架构问题未能完成，但它为Dat Bike带来了消费者的关注。阮伯景山后来透露，节目播出后，公司收到了约200份订单。团队随后开始扩大车间、交付车辆，并在胡志明市建立展示门店。
为了扩大生产并研发下一代产品，Dat Bike于2021年4月获得新加坡投资机构Jungle Ventures领投的260万美元（约合人民币1730万元）融资。随后推出的Weaver 200，将续航提高至约200公里，并继续优化充电速度。
产品升级之后，Dat Bike继续扩大产能和销售网络。2022年，公司又先后获得530万美元（约合人民币3500万元）A轮融资，以及800万美元（约合人民币5300万元）追加投资。
最初Weaver独特的外形帮助Dat Bike吸引了关注，却很难成为大多数越南家庭的日常选择。2023年，阮伯景山在接受Hive Life采访时透露，Dat Bike当时的客户主要是28至45岁的早期尝鲜者，近91%的客户收入高于平均水平，多达40%的人将电动摩托车作为第二辆车。
显然，要真正进入大众市场，只靠Weaver远远不够。
把车造出来，只是开始
2023年，Dat Bike推出Quantum系列。与此前的Weaver不同，Quantum采用更接近传统踏板摩托车的外观，拥有方便日常使用的储物空间，也开始更多考虑城市通勤和家庭需求。
这种变化延续到了随后推出的Quantum S系列。相比第一款主要用于验证性能的产品，Dat Bike如今需要兼顾动力、续航、价格、舒适度以及售后服务。
对于一家摩托车制造企业来说，能够设计出产品，只是开始。真正把产品交到消费者手中，还需要解决零部件采购、电池生产、组装、质量控制以及维修服务等一系列问题。
Dat Bike选择在越南发展自己的研发与制造体系。按照阮伯景山2023年的介绍，其产品超过90%的零部件在越南生产，团队负责设计，再交给当地供应商制造，只有部分电池材料仍需进口。
这种方式让工程师能够与供应商更紧密地合作，不断改进零部件与生产流程。但自行研发、制造和经营销售网络，也意味着公司需要持续投入资金。
为了扩大制造能力，Dat Bike于2024年获得基础设施投资机构PIDG旗下InfraCo提供的400万美元（约合人民币2700万元）可转换贷款。这笔资金支持了生产设施升级，包括电池生产设备、仓储系统、制造设备采购及产品改进。同一时期，Dat Bike也开始加快销售网点建设。
到2025年9月，Dat Bike又完成2200万美元（约合人民币1.46亿元）B轮融资，由日本F.C.C.和Rebright Partners共同领投。
今年3月，越南证券公司Thien Viet Securities追加投资400万美元（约合人民币2700万元），将B轮融资总额提高至2600万美元（约合人民币1.73亿元），也使Dat Bike的累计融资达到5100万美元。
2026年10月20日，PIDG宣布在Dat Bike赎回可转换票据后退出投资，并披露，在其支持期间，Dat Bike的月产量扩大至原来的10倍，销售渠道从4家门店增加至70家。
从200份订单到2万份订单
2026年5月，Dat Bike推出了新的ERA系列电动摩托车。ERA采用常见的城市踏板车造型，提供50升车座储物空间，方便消费者放置头盔、背包和日常用品。根据公司公布的数据，车辆一次充电最长可行驶200公里。
更重要的是价格。ERA E2的起售价为2990万越南盾（约合人民币7700元），低于Dat Bike早期产品的价格水平，也让它开始进入越南主流家用摩托车的竞争区间。
据越南《青年报》今年10月报道，根据Dat Bike公布的数据，ERA上市近五个月后，已累计获得约2万份订单。作为对比，七年前Dat Bike参加《Shark Tank》后，最初获得的还只是约200份订单。
谁会愿意换一辆电动摩托车？
随着ERA为Dat Bike打开更广阔的市场，这家公司也开始面对规模更大的竞争对手。
根据VinFast公布的数据，这家越南电动汽车制造商2025年在当地交付了超过40万辆电动摩托车，较上一年增长近五倍，并拥有超过600家授权经销商。而Dat Bike截至今年10月的销售网点为70家。
对Dat Bike来说，接下来的考验是如何将更多订单转化为稳定交付，并在扩大销售网络、完善售后服务的同时，维持合理的利润空间。
七年前，阮伯景山需要解决的，是如何把一辆从未造过的电动摩托车真正做出来。而现在，他需要争取的，则是那些原本准备购买本田、雅马哈，或者已经有VinFast可选的越南家庭。相比当年在YouTube上学习造车，这或许是一道更加复杂的难题。
