得益于Uber这类本地交通服务的普及，我们正在进入这样一个世界，人们自己开车出行的理由越来越少了。不过，要到什么时候完全租车出行的成本才能低于自己开私家车呢？HomeHero创始人凯尔·希尔（Kyle Hill）做了一番计算以找寻答案，这样你我就不用动手了。
如同任何广泛的经济模型一样，有一些外部因素可能对答案造成影响。拥有一辆私家车的总体成本取决于它的汽油里程数、特定市场的油价、车主的上下班路程、以及在大城市的停车成本。因此，不用说也明白，最终的结果可能有很大的差异。
希尔说，他在卖掉自己的车后做了这番计算——他身在洛杉矶——并转而骑自行车上下班（大部分时候）。他的模型基于Uber在洛杉矶的平均费用结构，并跟在美国拥有、维护私家车并定期为其加油的成本进行了对比。
你应该阅读一下希尔的文章，但其基本要点是，在美国拥有和驾驶一辆中型轿车的平均成本是8,876美元。经济型轿车成本更低，SUV花费更多，这没有什么好意外的。
希尔还计入了每年交通和停车罚单的花费、停车费用以及自己驾车的“机会成本”，这是相对于选择其他交通方式而言的，在后一种情况下，你可以回复电子邮件或是“完成工作”。这样，他算出使用私家车出行的年均成本是12,744美元。
接着，希尔将这个成本跟美国人在Uber上花费进行了比较，后者的计算考虑了美国人每年通过汽车完成的平均出行次数或时间，这些数据基于美国人口普查局（U.S. Census Bureau）的一些统计。通过把乘车次数和洛杉矶UberX服务的费用相乘，希尔得出，如果一名用户决定只使用Uber服务出行，其年均总花费是18,115美元。
再次提醒：希尔使用的是洛杉矶的基本费用和里程成本，但这些费用在不同的市场有很大的差异。此外，在很多其他地方，用户不需要为停车在家或公司支付费用，而汽油价格也会因时间和地点的不同发生很大的变化。而且，也许最为重要的是，这个模型没有考虑到服务价格飙升的效应，在大多数市场，这种效应会在上下班高峰时段出现。
不管怎样，希尔试图寻找的是Uber变得比拥有私家车更便宜的那个交叉点。对洛杉矶的普通Uber用户来说，这个交叉点位于每年9,481英里的位置——说实话，就一个人在一年时间里的累积里程来说，这并非很短的距离。
希尔并非第一个想要搞清楚Uber服务跟拥有私家车成本对比的人。事实上，Uber的数据科学家布拉德利·沃特克（Bradley Voytek）在一年多以前就发表文章探讨过这个话题。
不过，值得一提的是，自那以后情况发生了很大的改变——这是由Uber跟Lyft及其他服务的竞争推动的，UberX的费用已经大幅下降，使得这项服务变得更加实惠，而UberPool这类服务的推出将使人们出行的成本变得更加低廉。
总之，尽管我们距离那一天尚有一段距离，但我们肯定已经更加接近于这样一个世界，即使用移动交通服务出行的价格跟驾驶私家车一样或更加便宜。而那是一件好事，对不对？
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原文地址：http://techcrunch.cn/2014/09/04/when-does-uber-become-cheaper-than-owning-a-car/
