5月6日，嘀嗒拼车宣布完成了C轮融资，规模也创了当前拼车行业最高的1亿美金。而在此消息公布前一周，有媒体称滴滴快的公司出租车事业部总经理Stepher直接炮轰嘀嗒是“low版专车而并非拼车”。“今天的创业公司有多少在做拼车？我们认为只有上班顺带用户的那种业务才叫做拼车，现在很多拼车司机与专车已经没有什么区别。如果将这些拼车公司的专车业务拿走，他们又有多少是拼车呢？”
我们暂且不去抠到底拼车该如何定义，事实上，小编认为如今的拼车软件发展到最后的形态将会是“Low版专车”，嘀嗒C轮拿1亿美金，相信除了考量到其在拼车市场领先的份额，也是对其未来潜在专车形态的投资。
今天下午，在关注互联网出行行业大半年后，我终于完成了自己的第一次拼车之旅。
首次拼车并没有太大的惊喜，从乘坐体验上来看，与滴滴快车，一号快车和人民优步这类公益搭车服务（下文统称快车服务）并没有太大区别，这也印证了我几周前所说的，拼车和专车服务形态差异越来越小的看法。不过，值得一提的是，拼车软件带给我极强的个性化感受，这大概源于很多拼车软件都在发力做轻度社交的原因。
在这次体验结束后，我大致将拼车司机分为两大类：一类偏重靠拼车有更多的收入，另一类则出于其他需求，上下班顺路或者消耗业余时间来社交是最多的。而这反映到软件上，就对应快车服务和顺风车两类功能。对于乘客来说，只要能够方便低价出行，似乎不会太纠结于司机是出于哪种需求。
现在看来，高端专车市场是B2C的模式，才能确保服务质量，而在低端专车市场，B2C成本太高，C2C也就是接入私家车来提供服务是唯一的选择，这也将造成专车巨头和拼车软件们的直接竞争。
B2C的高端市场是没有悬念的，易到越走越偏，AA租车、神州专车背靠传统租车公司，不过相对于滴滴快的仍缺乏竞争力，后者在打车软件时代积累下的流量使其在市场上拥有最大的话语权，在定价，服务标准和与租赁公司合作等方面处于近乎垄断的地位。
C2C的低端专车市场依旧有机会，虽然滴滴快的已经将快车服务推向全国数十个城市，在业务上，很多拼车公司覆盖城市也达到十数个，并且积累下数十万的用户。服务体验以及对用户的需求上他们有更好的理解，可以说C2C模式的战争才刚刚开始。
而竞争也将呈现出多样化，滴滴快的固然拥有巨量资金和流量的优势，嘀嗒、天天用车等拼车公司也纷纷在今年拿到了多笔融资。此外，还有百度这样的巨头，投资了天天用车和51用车。值得一提的是，百度还拥有一个很大的优势——百度地图，中国下载量最高的超级App之一，地图+出行服务的想象空间也十分巨大，可以看到最近百度已经在地图中集成拼车服务。当然，最粗暴的补贴大战也是用户喜闻乐见的形式，对于快速拓展市场有着很大帮助。
随着资本和巨头的加速入场，拼车已然到了风口时期。小编觉得，今年拼车领域的竞争将呈现出和打车软件类似的情形，最终只能留下两到三家最强的公司。
