上周，车轮互联更新了自己车主社区App，最大的变化在于推出了“车主名片”这一功能，把参与社区的每个人在车型，驾龄等维度进行专门的个性化。也沿着这一功能的上线，车轮社区朝着更加移动化的方向发展，晒图，发心情，语音私聊，留言，LBS等功能的加强，几乎可以看作是专注汽车的微博。
在PC时代，我们对汽车社区的认知还仅限于汽车之家，爱卡汽车等垂直汽车门户网站的论坛版块，它们至今依然是国内最大的车主聚集地。在我看来，汽车之家这样的门户网站依托着自身在车型数据库以及汽车导购方面的优势才能聚集这样庞大的用户群。也得益于此，某种程度上，这些PC论坛承载着中国汽车文化发展的作用，兴趣加上购车的刚性需求是推动它们发展的最大也是唯一动力。
而到了移动互联网时代，它们越来越跟不上新的用户习惯改变以及使用场景愈发移动化的要求。我在近期接触到了三家致力于移动端汽车社区的创业企业，汽车帮，车印以及车轮社区，他们分别以不同的角度切入到这个市场——
汽车帮的切入点选择了颇具话题性的“女司机”，核心是帮助女司机解决汽车相关的问题，从学车，选车，购车，到保养，装饰等后服务都有覆盖，最后围绕此来推出电商功能。从社区切入做电商生意也是多数社区的发展思路，这方面可以参照美妆社区的发展案例来看。
车印也是类似以做社区为切入点，不同的是创始人刘成然非常强调车印的核心在于对汽车文化的推进。尤其重视社区内容的UGC和PGC导向，自己有专门的编辑团队在做车人物，车产品的报道。此外还会落地做车友会或对汽车俱乐部做实地支持。内容方向上，车印想给人塑造的是酷的东西。同样未来也会推出平台上直接购物的功能，产品则是以汽车周边的新奇酷玩产品。
车轮社区我更愿意将其看作是汽车领域的微博，内容虽然也算是重点，但它更具有移动互联网的特点，对用户标签化和互动交流尤其重视。帖子或者说内容可能不再是这个社区的重点，而是以兴趣交流为核心，从名片，私聊，LBS等功能上我们也可以看到这样的痕迹。
似乎从产品形态上，车轮社区加入电商功能的可能性不大，它真的是以社交为重点的社交产品，不过从车轮的其他App上，ru’he车轮的布局在汽车生命周期中找到一个突破口进行商业化的探索，此前推出的车轮考驾照就是以此思路的一款产品。车轮社区的商业价值也可以想象。
中国的汽车文化和汽车工业的发展不相符一直为人诟病，而汽车社区是汽车文化非常重要的载体。移动汽车社区在移动互联网时代更适应当下的用户使用习惯的同时，也承载这一使命，而如何更好的发掘盈利模式将是这些初创公司面对的共同难题。
