无人驾驶的技术无疑会在这两年得到极大地推进，和其它公司致力于推进个人汽车的无人驾驶不同的是，希腊和瑞士先把拳头用在了巴士上，这样可以更快的解决公共交通。
先来看下希腊的无人驾驶巴士。这个项目是由欧盟的CityMobil2推动的，主要技术是由机器人软件公司 Robosoft来做的。从目前来看，巴士的数量还比较少，并且是按照预定的轨道和线路行驶的，速度控制在每小时20公里以内。
这个项目发展的最终前景是实现公共交通的便利性，对于市区拥挤路段可能不太适用，比较适合跑比较偏远的路线，又无法长久使用人力的。
再来看下瑞士的无人驾驶巴士。这个创意来自瑞士创业公司BestMile，他们开发了一套用于控制无人驾驶汽车的系统，不过主要的目的也和希腊的一样是侧重于解决公共交通的。能乘坐9名乘客的无人驾驶公交车将于2016年春季“登陆”瑞士瓦莱州西昂，进行为期2年的测试。
中国也在无人驾驶上做了努力：根据媒体的报道，明年上半年，上海国际汽车城将在F1上赛场以南的封闭区内，建设2平方公里、道路总长3.6公里的自动驾驶和无人驾驶测试试验区。上海国际汽车城在本届工博会上透露，上海将通过建设试点示范区，以自动驾驶为重点，打造智能出行生态系统。
按计划，未来三年内将有3000辆无人驾驶汽车上路试驾。目前，上海无人汽车城内的封闭式网联汽车测试场已经初步搭建完成，路面、路灯以及红绿灯等设施已经配备Wi-Fi和传感器。
在汽车城的三期整体规划中，一期项目包括汽车博览公园、同济校区以及正在建设中的F1赛场以南的封闭区域，总计5平方公里。明年4月建成后这里将形成一个人、车、路、灯即时交互的智能生态系统。将有200辆车在这里通过86种场景测试，包括：气候、隧道、高架桥、路口通行等。
所以，整体上来说，无人驾驶汽车在现在的三到五年内，还是处于技术研发和不断完善的阶段。消费级的单辆机动车自动化驾驶需要处理的信息更复杂，还需要更多的企业参与进来。好在，现在全世界都动了起来，既有传统的汽车厂商，也有强大的互联网公司。
无人驾驶是个黑科技，能否达到优质的用户体验，还需要一段时间进化。但从现在的进度上来看，公共交通应该会首先尝到这个技术带来的福利。
