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无人驾驶的技术无疑会在这两年得到极大地推进,和其它公司致力于推进个人汽车的无人驾驶不同的是,希腊和瑞士先把拳头用在了巴士上,这样可以更快的解决公共交通。

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先来看下希腊的无人驾驶巴士。这个项目是由欧盟的 CityMobil2 推动的,主要技术是由机器人软件公司 Robosoft 来做的。从目前来看,巴士的数量还比较少,并且是按照预定的轨道和线路行驶的,速度控制在每小时 20 公里以内。

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这个项目发展的最终前景是实现公共交通的便利性,对于市区拥挤路段可能不太适用,比较适合跑比较偏远的路线,又无法长久使用人力的。

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再来看下瑞士的无人驾驶巴士。这个创意来自瑞士创业公司 BestMile,他们开发了一套用于控制无人驾驶汽车的系统,不过主要的目的也和希腊的一样是侧重于解决公共交通的。能乘坐 9 名乘客的无人驾驶公交车将于 2016 年春季 “登陆” 瑞士瓦莱州西昂,进行为期 2 年的测试。

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中国也在无人驾驶上做了努力:根据媒体的报道,明年上半年,上海国际汽车城将在 F1 上赛场以南的封闭区内,建设 2 平方公里、道路总长 3.6 公里的自动驾驶和无人驾驶测试试验区。上海国际汽车城在本届工博会上透露,上海将通过建设试点示范区,以自动驾驶为重点,打造智能出行生态系统。

按计划,未来三年内将有 3000 辆无人驾驶汽车上路试驾。目前,上海无人汽车城内的封闭式网联汽车测试场已经初步搭建完成,路面、路灯以及红绿灯等设施已经配备 Wi-Fi 和传感器。

在汽车城的三期整体规划中,一期项目包括汽车博览公园、同济校区以及正在建设中的 F1 赛场以南的封闭区域,总计 5 平方公里。明年 4 月建成后这里将形成一个人、车、路、灯即时交互的智能生态系统。将有 200 辆车在这里通过 86 种场景测试,包括:气候、隧道、高架桥、路口通行等。

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所以,整体上来说,无人驾驶汽车在现在的三到五年内,还是处于技术研发和不断完善的阶段。消费级的单辆机动车自动化驾驶需要处理的信息更复杂,还需要更多的企业参与进来。好在,现在全世界都动了起来,既有传统的汽车厂商,也有强大的互联网公司。

无人驾驶是个黑科技,能否达到优质的用户体验,还需要一段时间进化。但从现在的进度上来看,公共交通应该会首先尝到这个技术带来的福利。