很难想象，在中国除了BAT这些巨头外，有一家创业公司在几年内连续推出11款产品，其中主打的3款用户量甚至已经过亿。而在此之后，创始人吴峰又想要侵入PC汽车媒体腹地，力排众议全力发展移动端的汽车社区。
“不懂汽车”，摸着石头过河
车轮创始人吴峰是一个很有冒险精神的人，今年年中他与一位友人驾驶特斯拉仅依靠着京沪路上的充电桩，在两天内完成了从北京到上海1300公里的自驾。
当结束上一份工作投身进入汽车行业创业时，吴峰坦言自己一开始并不知道这一行业的水有多深。不过，彼时移动互联网发展也没多久，市场上有关“汽车”的产品都不怎么样，他对自己也非常有信心——“我觉得自己很快就能做出一个产品，而且要比他们都好”。结果是，从2013年开始，靠着十几个人的团队，车轮每一两周就能推出一款汽车类的产品。用这种投石问路的方式来对整个汽车互联网市场进行探底，最终在市场的验证下，吴峰和车轮团队发现了最具价值的2款产品，车轮查违章，车轮考驾照，即车轮旗下用户超过一亿的2个App。
不过，对于一个创业公司，开发出这么多的产品，必然会有运营成本上的担忧，吴峰对此的答案是，绝大多数产品都是以“轻”的方式来做，几个人的团队就能服务几百万的用户。而拥有亿级的用户后，车轮预计今年将会有过亿的营收。
今年夏天，车轮正式宣布了驾校产品的O2O化，不过不同于印象中的O2O模式，驾校本身是一个赚钱的生意，车轮也不想用发钱这样粗暴的形式来培养用户。
创业终究也是一门生意，对于吴峰来说，任何发钱的事不能称之为生意，而在去年12月完成数千万美元B轮融资后，车轮也并不是一个烧钱的事。
汽车社区：把红海变蓝海
采访吴峰之前，在偶然的机会下，我听说了关于吴峰坚持做汽车社区的事。这一项目早先并没有得到团队内部的认可，而是在吴峰的坚持之下才大力发展的。
我对此有很大的疑问。在PC时代，传统的汽车媒体如爱卡汽车，汽车之家，易车都已经把汽车论坛做得非常透了，同时也圈到了一大批车主，准车主使用。车轮在这时候切入这样一个市场，似乎不是一个理智的选择。
车轮社区是一个比较新的产品，直到2014年初才正式上线，如今却也是车轮的三大支柱产品之一。同样是今年年中靠后的时候，吴峰在上海改装车展上发布了车轮社区的新改版本，将其“车主聚集地”的属性近一步的深化。
针对质疑，吴峰非常坦然，除了把社区当作是沉淀自家体系上过亿用户的作用，另外的原因我归结为一不足和一机会。
首先是整个市场的不足。吴峰认为，PC时代以爱卡汽车为代表的的社区产品其实并不能称为真正的社区。所谓的社区应该是承接了为用户提供社交和服务两大功能的场所，PC上的社区本质上只是发帖看帖功能单一的论坛，虽然在为网站提供着汽车销售线索，但用户在买车后，论坛的粘性产生了不足。并且，到了移动互联网时代，PC汽车论坛并没有及时反应过来，新市场上也未见一款实力型的产品。
移动端市场的空白自然是车轮的机会。PC时代时，爱卡在2005年到2006年最鼎盛的时候已经能够把社区的DAU（日活跃用户数量）做到200万以上，考虑到彼时汽车保有量，这是个非常惊人的数字，这也意味着大的市场已经被验证过了。对于车轮来说，思考的只是如何做好这一市场。
手握着过亿的用户，吴峰想要从更深的层次去解决用户需求。
最后，吴峰提出了车轮要做中国车主的聚集地。
“（中国汽车）过亿的保有量，每年新增2000万，他们大多流失了，不在PC端的社区。而车轮可以成为这些车主的聚集地，怎么理解？就像买东西会想到淘宝，搜索想到百度，车主在微博微信上没有归属感，这就是车轮聚集地的含义。”
吴峰想要把车轮社区打造成更垂直，更接地气，更好玩有用的产品，而不仅仅是社交。所以在车轮汽车社区上，我们看到，除了固有的车友会形式的社交功能，还加入了汽车类的问答，汽车服务等等。有意思的是，吴峰所说的“更适合掌上玩的社区”体现在他将车牌变成了汽车社区中的专属网络身份证。
对于商业盈利的考虑，吴峰坦言自己并不那么着急，目前仅靠流量的变现也为车轮带来过亿的营收，车轮社区的想象空间会很大，把用户沉淀下来，当用户从学车到买车都会想到车轮时，自然会是一个赚钱的生意。
