编者注：新的一年已经到来。在刚刚过去的一年里，你收获了哪些或精彩或黯然神伤的瞬间？动点科技特别推出年终策划「我们的 2015」系列报道，邀请多位互联网行业从业者讲述他们所经历的 2015。他们的 2015？是「我们的 2015」！
当打车软挟疯狂补贴件几乎以横扫一切的姿态扑面而来时，被改变的不仅仅是我们的出行方式，还有司机的的生存状态。闪动的手机屏幕、热闹的“滴滴”声……车厢里弥漫着钱的味道。
政策收紧、补贴下滑，双重夹击之下，这些司机2015的生活有了哪些变化？
下午五点，我从亮马桥拦了一辆出租车，师傅叫赵琦。都说北京的出租车司机特能侃，果然我一上车赵师傅就吐槽了：“都说国贸关人多，我**都在那饶了三圈了都没拉着一趟活。”他身材稍显发福，戴着一顶厚厚的帽子。手机就架在方向盘边上，可是却并没有听到熟悉的滴滴声。“我把它关了，半天也抢不到一个好活，叫得人心烦。”挺奇怪的，以前在他眼里，“滴滴”是令人愉悦的，如今已经成了噪音。
“以前根本不愁活，补贴也多，现在只能靠运气了。专车顺风车都进来，以后这生意肯定更不好做了。本以为这打车软件是给出我们租车设计的，没想到是给专车司机设计的啊。”
赵琦说这些话时，并没有愤恨和夸张，而是一种无奈。这种表情，我们在那些上有老下有小的中年男人脸上，看到过无数次了。
王亮点上一根烟，在尘土未散的深夜里，把车开的飞快。作为一名武汉的出租车司机，速度是他与生俱来的的本领。一路颠簸，香烟和尘土的气息充斥车厢，我不时听到他的打车软件传来“调度费5元”的提醒，觉得奇怪，“调度费”是什么东西？
“就是加价撒”，他熟练地腾出一只手抽烟，“政府部门不让加价，他们（打车软件）就想了一个招，改叫调度费了。搞来搞去有什么意思呢，生意不好做，还不如管管私家车。”
他似乎对专车这事耿耿于怀，一路都在说自己作为一个出租车司机得的难处。今年八月，武汉的士司机曾集体发起“罢工”据抵制7万多辆私家专车，打着双闪的出租车队从长江二桥到中北路、中南路沿线空车游行。
陈师傅是一名专车司机，他接单的时候正好遇上堵车，我们就隔了一条马路的距离，他用了15分钟才到我面前。一上车，他自己先笑了：“接单的时候显示不到一公里，没想到堵这么久。”这一单对他来说并不划算，不过滴滴现在的模式是派单，如果不接的话，会影响到他后面的派单率。
“以前抢单的时候当然生意好了，不过我们现在最担心的还是政策的问题。专车这事儿目前还是一个灰色地带，说不清道不明的，不过被逮到可就是要罚一大笔。我再看看吧，也不知道后面政策会不会有变化。”
毫无意外的，我们的对话结束在对疯狂补贴时代的深深怀念之中。
拿着固定工资，神州专车司机李师傅也并没觉得放心。以前是开小货车，公司包吃包住，现在开专车这些都得自己承担。除了烦恼每天要完成的定额任务外，北京的租房价格也是不小的压力。
“其实也没有觉得有多大的改善，租房吃饭都得自己掏。现在最大压力就是要完成任务，我们的给顾客的补贴变少了，还要面对滴滴优步的竞争，压力很大。”
事实上，随着打车软件补贴力度的收紧，这一年里，出租车和专车司机都明显感受到了压力。而除了打车市场外，各大用车巨头也在逐渐介入汽车后市场。滴滴出行在其试驾页面中引入购车入口，Uber与广汽车开展战略合作，将以新能源汽车为切入口，涉足汽车销售。
可以预见的是，疯狂的补贴或许会重演，但很大程度上大战会在汽车后市场展开。而对很难分到这杯羹出租车、专车司机来说，能分到的蛋糕增长有限，能否满足如此多日益增长的胃口？
