随着UBER和滴滴的两笔巨额融资到位，双方的补贴大战又开打了。
昨天（3月6日），滴滴宣布推出针对旗下快车业务的“闪惠行动”，用户在选择快车业务时，可享受最高五折的优惠。这项优惠将在北京、上海、广州、杭州陆续上线，随后会覆盖到更多三四线城市。
UBER的行动也相当迅速，3月起，他们推出了包括拼车最低5元在内的一系列优惠服务。重新燃起的战火或许也表明了继续扩大市场、拉拢用户是二者共同的目标。
无论是滴滴还是UBER，对于新一轮的补贴战显然都是有备而来。今年2月底，市场就有传言称滴滴计划融资10亿美元，在这之前，UBER中国也刚刚完成超过10亿美元的B轮融资。这种极富中国特色的市场扩张模式几年前就开始在O2O领域内大行其道，作为出行市场仅剩的两家寡头，滴滴和UBER的战火没有丝毫减弱的趋势。
有趣的是，滴滴和UBER似乎热衷于用“补贴换市场”的策略来揶揄对手。UBER的CEO卡兰尼克在此前曾这样评价UBER在中国市场的表现：“UBER在美国已经盈利，但是在中国却一年亏损10亿美元，我们有一个强劲的对手，他们在每一个城市都没有盈利，但是他们正在购买市场份额，我希望整个全球市场不会是这样。”
不过滴滴对此颇有微词，其发言人曾向媒体表示，UBER 有关滴滴快的花钱买市场份额的说法不实，滴滴快的正受益于自身已经壮大的规模，现阶段它们在中国打车软件市场已经占据最大市场份额。
当然，这些公关话术丝毫没有妨碍两家公司烧钱的速度。2015年全年，Uber获得了中国本土投资者近20亿美元的投资，然而这些投资绝大部分花在了与滴滴的市场争夺战中。在中国，UBER每年的亏损高达十亿美元，这些亏损并非没有意义——在UBER全球业务发展最快的十大城市中，有五个位于中国。
而滴滴在2012年底成立以来，总共获得了6轮近60亿美元的融资。在2015年情人节与快的打车合并后，他们的也将目标瞄准了UBER。
除了补贴，滴滴和UBER几乎像说好了一样，在今年初相继涉足金融服务领域。今年1月，广汽集团境外子公司中隆投资有限公司宣布将以1亿美元参与UBER中国B轮融资，双方的合作将包括电动车购买和二手车交易平台，另外，广汽也可以给UBER提供包括信贷资金、保险服务等多个金融服务。
同样在一月底，滴滴出行与招商银行宣布双方达成战略合作，通过招商银行的全资附属公司招银国际，招商将战略入股滴滴出行，成为滴滴出行的战略投资方。目前，用户可直接在滴滴出行APP中绑定招商银行的信用卡，用一网通在线支付车费。
对于用户来说，他们对补贴异常欢迎。在很长一段时间里，不管是用户还是司机，都会在手机里同时装两个APP，谁的优惠多就选择谁。Uber号称是美国历史上融资能力最强的公司；而滴滴则是中国融资能力最强的公司之一，不管结局如何，这场战斗一定会很好看。
