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随着 UBER 和滴滴的两笔巨额融资到位,双方的补贴大战又开打了。

昨天(3 月 6 日),滴滴宣布推出针对旗下快车业务的 “闪惠行动”,用户在选择快车业务时,可享受最高五折的优惠。这项优惠将在北京、上海、广州、杭州陆续上线,随后会覆盖到更多三四线城市。

UBER 的行动也相当迅速,3 月起,他们推出了包括拼车最低 5 元在内的一系列优惠服务。重新燃起的战火或许也表明了继续扩大市场、拉拢用户是二者共同的目标。

无论是滴滴还是 UBER,对于新一轮的补贴战显然都是有备而来。今年 2 月底,市场就有传言称滴滴计划融资 10 亿美元,在这之前,UBER 中国也刚刚完成超过 10 亿美元的 B 轮融资。这种极富中国特色的市场扩张模式几年前就开始在 O2O 领域内大行其道,作为出行市场仅剩的两家寡头,滴滴和 UBER 的战火没有丝毫减弱的趋势。

有趣的是,滴滴和 UBER 似乎热衷于用 “补贴换市场” 的策略来揶揄对手。UBER 的 CEO 卡兰尼克在此前曾这样评价 UBER 在中国市场的表现:“UBER 在美国已经盈利,但是在中国却一年亏损 10 亿美元,我们有一个强劲的对手,他们在每一个城市都没有盈利,但是他们正在购买市场份额,我希望整个全球市场不会是这样。”

不过滴滴对此颇有微词,其发言人曾向媒体表示,UBER 有关滴滴快的花钱买市场份额的说法不实,滴滴快的正受益于自身已经壮大的规模,现阶段它们在中国打车软件市场已经占据最大市场份额。

当然,这些公关话术丝毫没有妨碍两家公司烧钱的速度。2015 年全年,Uber 获得了中国本土投资者近 20 亿美元的投资,然而这些投资绝大部分花在了与滴滴的市场争夺战中。在中国,UBER 每年的亏损高达十亿美元,这些亏损并非没有意义——在 UBER 全球业务发展最快的十大城市中,有五个位于中国。

而滴滴在 2012 年底成立以来,总共获得了 6 轮近 60 亿美元的融资。在 2015 年情人节与快的打车合并后,他们的也将目标瞄准了 UBER。

除了补贴,滴滴和 UBER 几乎像说好了一样,在今年初相继涉足金融服务领域。今年 1 月,广汽集团境外子公司中隆投资有限公司宣布将以 1 亿美元参与 UBER 中国 B 轮融资,双方的合作将包括电动车购买和二手车交易平台,另外,广汽也可以给 UBER 提供包括信贷资金、保险服务等多个金融服务。

同样在一月底,滴滴出行与招商银行宣布双方达成战略合作,通过招商银行的全资附属公司招银国际,招商将战略入股滴滴出行,成为滴滴出行的战略投资方。目前,用户可直接在滴滴出行 APP 中绑定招商银行的信用卡,用一网通在线支付车费。

对于用户来说,他们对补贴异常欢迎。在很长一段时间里,不管是用户还是司机,都会在手机里同时装两个 APP,谁的优惠多就选择谁。Uber 号称是美国历史上融资能力最强的公司;而滴滴则是中国融资能力最强的公司之一,不管结局如何,这场战斗一定会很好看。