稍早前，动点科技获悉交通部长杨传堂在前方两会的答问记者会现场发来的一番表态：鼓励合乘顺风车、合乘模式的发展，并且提出了网约车的四个核心内容作为参考原则。
他表示，专车、快车业务是以盈利为目的，属于运输服务的活动，而对于节假日、通勤期间不以盈利为目的，而是以友好互助为目的的顺风车、拼车是分享经济的体现，有利于缓解交通拥堵，减少缓解污染。“改革中我们也明确给予支持。”
杨传堂表示，关于网约车明确了四个方面的核心内容：
一是明确发展定位，按照高品质、差异化经营的原则，有序发展网络约车；二是在现行法律框架下，对网约车经营者驾驶员、和车辆施行许可管理；三是规范网约车经营的行为；四是建立多部门的联合的监管机制，加强事中事后的监管。
代表交通部的杨部长这番意见其中的涵义就是——国家一直鼓励新生事物的发展，正在主动引领交通运输与互联网行业的创新融合，出租汽车的改革也是互联网+落地的势在必行；而最被人关注的出租汽车改革办法的具体措施是现在市场迫切看到的。
去年10月交通部向社会公开征求了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的公开意见，目前正在做进一步的修改和完善，我们看到随着时间的推移，也出现了很多新的情况和问题，人民群众多层次出行的需求得不到有效满足等问题，行业不稳定的问题有时也较为突出，这些都迫切地需要对出租汽车管理体制机制进行改革，改进和提升服务水平。这么大一个国家任何制度的出台和实施都要经过复杂的研究和周密考量，所以只要方向是对的，我们就应该给予鼓励和耐心。
在答问记者会现场有记者提问关于网约平台补贴大战的问题，的确最近我们明显感觉到随着新一轮融资的到位，滴滴和 UBER 的补贴大战又开打了。我们做过一个调查，结果显示：
2015 年全年，Uber 获得了中国本土投资者近 20 亿美元的投资，然而这些投资绝大部分花在了与滴滴的市场争夺战中。在中国，UBER 每年的亏损高达十亿美元，而滴滴在 2012 年底成立以来，总共获得了 6 轮近 60 亿美元的融资，情况几乎类似。
对此，代表交通部的杨传堂表态称——目前互联网约车公司的补贴不利于市场健康的持续发展。网约车补贴属于不公平竞争！
交通部公布的资料显示，全国共有出租车约139万辆，出租汽车经营企业约8500户，个体经营业户约13万户，从业人员260万人，年客运量约400亿人次。看来，国家层面还需要尽快拿出办法落实政策，才能让市场往良性有序的方向发展。
交通部透露，针对网约出租车兴起带来的新情况，交通运输部自2014年7月份起开展调查研究，2015年1月正式成立了改革领导小组，着手进行顶层设计，全面启动了行业改革工作。
