周五，北京的滴滴，优步司机展开了一场号称万人参与的大罢工行动，而导致这一事件的原因正是司机们的收入急剧减少。
据一财周刊报道，此次司机罢工由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的，诉求是“拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成。”
最终，这次罢工似乎取得了一些成功。组织者特意选择星期五这一用车高峰期，导致了北京地区滴滴优步平台上的打车费用异常——非高峰期出现较高的打车溢价；派单时间远超正常水平；出现大量虚假订单（由一些参与罢工的司机发出）等等。
而平台方似乎也知道了这一情况，滴滴就给一些司机发送通知，去掉了这天拿接单奖励的所有门槛，此外也针对乘客送出一些打车的折扣。在滴滴官方仅有的一份回应中，其宣称将会与司机就合法诉求沟通，同时也会严厉处罚恶意行为的司机。
平台和司机的矛盾是一直存在的，而如北京这样最终爆发，或许只是个开始。在扎进打车市场后，滴滴优步为代表的平台方实施的定价远低于出租车这一竞争对手，同时为了能吸引司机来到平台给出了大量补贴车辆的费用来维持。以滴滴为例，去年曾给出全天2倍车费奖励，此后逐渐改成早高峰2倍奖励，晚高峰1.8倍；之后再次降低，现在是早高峰1.5倍，晚高峰1.2倍。优步也是同样的情况，双方你来我往的补贴手段也促使很多司机手持双平台拉客。
今年，滴滴CEO柳青给出一组数据显示，滴滴2015年全年订单高达14.3亿，并号称盈利。先不论真假，其最大的竞争对手优步去年在中国市场亏损高达10亿美元。而大部分或是花在对用户的补贴上。
尽管专车一直打着共享经济的口号，其最初也是希望利用私家车的闲置时间，而平台的补贴政策催生了大批专业的全职司机，从最初月入过万到如今4，5千元的水平还没有一般工作的福利，显然极大的打击了司机的积极性。在不断融资，取得高估值的同时，如何使专车司机的工作拜托补贴刺激变得常态化显然成为平台面临的一大难题。
而对于司机而言，北京这样的罢工显得无奈，不过却凸显出从业者面临的难题。专车司机本身是一种暂时没有合法身份的职业。首先是在中国，专车的合法性尚未得到确认；此外，这一行业本身并不规范，当他们想要诉求正当合理权益时，根本没有任何组织，个人，部门可以系统，规模的帮助他们，类似国外的工会，游行示威在中国也行不通。而最后，那些全职的司机似乎也没有好的退路。
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