比起前两年资本大规模涌入、巨头布局、创业者纷纷冒头的盛况，如今的汽车后市场颇有些强弩之末的味道——之前五花八门的养车O2O产品的盲目扩张、疯狂烧钱让资本们现在都有些心有余悸。不过，这些前车之鉴阻止不了新玩家的入场，毕竟汽车后市场依然有着蔚为可观的想象空间，在O2O模式被玩坏了之后，鲁师傅——这家去年九月上线的服务商想从“实体作业车”入手，来分一块蛋糕。
鲁师傅的业务逻辑与欧洲流行的“实体作业车 + 门店”的模式有些类似，在欧美很多国家，这种专门提供维修、保养和紧急救援的作业车颇受欢迎，一些拥有数千个门店的公司很可能也有同等数量的作业车。鲁师傅要做的便是将这种模式带到中国并加以本地化，用作业车来替代O2O模式里成本高昂的维修工人。
“我们的主要工作就是把面包车改装成作业车。”鲁师傅的创始人张军告诉动点科技，他们会根据汽车维修与养护的需求对车辆进行改装，把它变成一个“移动门店”。而这些改装后的车辆则会被出租给各种各样的汽车服务门店，用户通过电话、微信或APP下单后，这些门店可以用鲁师傅提供在线订单系统接单，同时通过作业车位客户提供线下的上门保养、快修、换胎等服务——这大大提高了门店的服务半径。也就是说，鲁师傅与之前的O2O模式最大的区别在于，他们只提供工具，而提供服务的依然是传统的线下门店。
“O2O模式下的车后服务平台实际上是跟传统门店抢生意的，但我们和门店的利益是一致的，鲁师傅做的是帮助传统门店提高服务能力。”张军说。在他看来，除了解决这种利益冲突，一辆改装后的作业车可以提供包括维修、养护等多种服务，而O2O平台往往只有洗车或维修这样的单一服务。而按照张军的逻辑，既然鲁师傅只提供作业车，不参与线下服务，他们也不用担心烧钱补贴的问题。相反，他们还更容易盈利，作业车的租赁为鲁师傅带来了清晰的商业模式。
据张军透露，鲁师傅已经与上海本地的40多家汽修门店建立了合作。之前，鲁师傅获得了一笔400万人民币的天使投资，他们打算用这笔钱在明年把业务拓展到25个城市，张军认为自己在米其林8年的从业经验可以提供很多帮助。
对于车后服务这个市场，张军显然找到了一个更好的切入点。比起底层的线下服务，他们选择了提供工具，继而演变成渠道和平台的策略，而平台则意味着话语权和更多的盈利点——张军甚至想到了用分众传媒的模式在作业车里安装液晶屏广告位。
但实际上，这种话语权的建立恐怕并没有那么简单。就像移动医疗产品代替不了医生手中的止血钳和柳叶刀一样，车后服务的核心依然是提供服务的人，而非实体作业车。从这个角度看，鲁师傅并没有把市场的核心握在自己手里，这很可能影响到他们的议价能力，怎样平衡两方的利益依然是一个需要解决的问题。
另一方面，门店与用户的接受能力或许也是个值得考量的问题。在中国，车主的粘性相当高，之前洗车O2O的兴衰多少印证了这一点——当平台无力继续补贴时，车主们便自然而然的回到了“离家最近的洗车店”。在这种情况下，门店对于拓展新客户上，恐怕并没有太大的动力，何况还是一个需要花钱的新模式。另外，“实体作业车 + 门店”在欧洲的成功与当地的城市形态与社会环境不无关系。在上海，门店很可能会遇到“服务五分钟，堵车两小时”的窘境，这里面损失的时间成本难以估量。
但无论如何，比起此前O2O平台的同质化竞争，鲁师傅显然开辟了一条值得期待的新的发展路径。目前，摆在他们面前的竞争依然激烈，除了从补贴战中活下来的互联网平台，像广汽集团这样的产业巨头也开始进场布局。鲁师傅这种模式创新能否得到市场青睐，还有待时间验证。
