优步觉得自己“准备好了”。
优步中国的运营副总裁汪莹把这家公司在郑州的业务称为“奇迹式增长”，这里的业务发展速度是成都的100多倍。在郑州，优步叫车业务开通的当天酒完成了3万张出行订单，一个月后，这个数字变成了100万——要知道优步的大本营旧金山用了5年的时间才达到了这样的业绩水平。
“在优步进入中国这样的一个广阔市场一年之后，我们觉得我们准备好了。所以准备好把自己的服务带向原本并不那么熟悉中国的非一线城市。”汪莹在TechCrunch国际创新峰会的演讲中称，在郑州的成功让优步颇为自信。据汪莹透露，今年下半年优步将进入包括扬州、南充和嘉兴在内的十余个非一线城市，与滴滴展开新一轮的竞争。此前的信息显示，滴滴已经进入了中国的400多个城市，并在过半的城市里盈利，而优步目前只在60个城市开展业务。
尽管都获得了新一轮的巨额融资，但优步与滴滴似乎都对无休止的补贴战争有些厌倦，优步打算在叫车服务之外，在中国推出更多本地化的服务。在美国，优步推出了送餐服务Uber EATS和实物快递服务Uber RUSH，不过在中国，优步并没有推出相应的本地化版本，毕竟在这里有相当多比优步更专业的企业正在提供这些服务。
“在中国我们想做什么？优步想从专车市场的一个战士变成探索都市生活的艺术家。”汪莹说，“在很长时间里优步是这样一个app——你只有想要叫车的时候才会点进去的。你不存在浏览、不存在信息的接收，不存在看看某一种商品、和别人交流，你打开它就是为了叫一辆车购买一个服务完成和关掉。”
但一个有意思的现象是，优步发现用户们除了在叫车的时候打开APP，他们上车了以后会盯着这个APP看大概90秒钟——“我们并不知道他在看什么，因为app里除了地图和线路图其实什么都没有。所以我们在想，如果他们真的很喜欢在初始的90分钟里看APP，那我们可以让他们看什么？“
在那之后，优步推出了“优生活”服务，他们根据不同城市用户的出行数据，为他们提供一些本地化的推送。“ 比如说在上海，给某一些人在周末推荐的可能是一个烛光晚餐，在苏州可以是一本书，在杭州可以是一壶茶。”汪莹说，这项服务最早在杭州推出，目前覆盖了上海、北京等几个一线城市。
实际上，一线大城市一直是优步的主要战场，他们在广州、杭州和成都等大型城市有着很高的市场占有率。不过放眼整个中国，由于业务更加丰富，滴滴依旧是出行市场的领头羊。数据显示，滴滴出行占据了行业超过80％的市场份额。尽管名列次席，但优步的市场占有率只有11.5%，远低于滴滴。此前，在完成了新一轮融资后，滴滴出行总裁柳青曾表示，作为市场领袖，他们无需花钱去购买份额，“只有规模较小、较低效的企业才会这么做。”
在优步垂涎的“非一线城市”里，滴滴已经帮助他们完成了市场的教育，或许优步希望通过类似“优生活”的本地化服务让用户背叛滴滴阵营，尽管并不不容易，但这显然比烧钱要便宜得多。不过优步的团队属性可能会造成一些问题，作为本土公司，滴滴显然比优步更懂中国。
而在全球市场，优步也正面临着挑战——滴滴已经在全球范围内投资了Lyft、Grab和Ola，并正逐步实现与这些产品的互联互通——在中国与印度的加持下，这四个产品几乎覆盖了全球50%的人口。但就目前来说，优步在全球市场的地位依然稳固，他们已经开始了无人驾驶技术方面的研究。
