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2016 年,特斯拉在中国区的营收实现了大幅增长,突破 10 亿美元,达到了 2015 年的 3 倍,占到了去年特斯拉全球总营收的 15% 以上。包括在美国本土市场,特斯拉的营收也实现翻番达到了 42 亿美元。

从销量上看,2016 年全年,特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了 76,230 台,与 2015 年相比,销量增长了 50.7%。

不过,大幅的增长其实并没有达到此前所预期的年度销量。中国区市场离 CEO 马斯克所期望的成为其最大的市场也还有很长一段时间要走。

充电问题正在逐步解决

从 2014 年进入中国市场,充电问题一直是消费者担心的关键点,特斯拉车型普遍具有 400 公里的续航里程也并不能完全解决用户的 “里程焦虑”。

特斯拉目前在中国能够提供了”3+1″ 充电解决方案,即家庭充电桩为主、超级充电为辅、目的地充电为补充和移动充电器应急。截至到去年底,特斯拉已在全国完备布局 100 余座超级充电站、502 个超级充电桩及 1400 余个目的地充电桩,覆盖了 72 个城市。同时,免费上门安装家庭充电器的服务也已经扩展至 24 个省份。此外,特斯拉还在去年发布了新国标充电适配器,使得旗下车型能够使用符合中国新国标的充电设施进行充电。

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另一方面,特斯拉在 2016 年公布的超级充电桩的收费方案已于今年年初引入了国内,除了 1 月 15 日前购车的车主将享有终身免费使用超级充电桩,之后的购车者在实用完 400 千瓦时的免费充电额度后,将被收取 1.8 元/千瓦时的充电费用。

收费充电自然引起了外界对于特斯拉推广纯电车辆的担忧,不过这一政策的目的是提升站点的使用效率,鼓励车主使用家庭充电站。超级充电桩的密度依旧太少,纯电车辆还受到充电效率的制约,特斯拉需要通过收费来加强超充站点的利用率来给自己丰富充电节点以及充电技术争取更多的时间,从而提供给用户更好的体验。

或将加速与中国合资建厂

2014 年特斯拉抱着价格透明的市场策略进入中国市场,而这 3 年来特斯拉已经对旗下车型进行了四次调价,皆因其作为全进口车辆受到汇率影响严重,这显然不适合自身品牌在华市场的成长。而解决的方案自然是与中国建立合资汽车公司。

尽管特斯拉官方一直没有对建立合资公司公开表态,小道消息却充斥媒体。3 月份苏州市委文件显示当地政府部门研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜;6 月,上海金桥集团与特斯拉签署涉及合资建立生产厂的一项不具备法律效力的备忘录,计划各自出资约 300 亿人民币。特斯拉的国产绯闻从没断过。

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谣传的背后实际上是基于特斯拉对国产的明显需求。中国是特斯拉最大的潜在市场之一,不论是传统汽车销量还是新能源汽车销量在 2016 年都达到全球第一。特斯拉的 CEO 马斯克也预计中国能够成为特斯拉最大的市场。值得一提的是中国政府对于新能源汽车的支持,“免摇号”、“免购置税”、“免费专用牌照” 等成为各地推广新能源汽车的利器;中央政府和各地方政府也都有丰厚的补贴。国产将帮助特斯拉更好的取得这些资源以讨好用户。

通过本土制造最直接的好处是价格的下探,减免 25% 的进口关税和 17% 的增值税,可以大幅度降级特斯拉的实际成本,增强产品在市场中的竞争实力。以去年新出的 Model 3 车型为例,北美预售价 3.5 万美元,是特斯拉产品大众化的首试,如果以进口形式在中国销售,关税、物流等成本将让这款 “廉价” 车型的国内售价达到 35 万左右,显然偏离了 “大众化” 的定位。

另一方面是对特斯拉产能的刺激。很长一段时间内特斯拉都因产能限制而无法及时将车交付给用户,当年 Model X 车型就因产能最后延迟了三年交付。如今的新款 Model 3 也将面临这一问题,作为 “廉价” 车型,Model 3 的预定已经达到 40 万辆,国内也已经开启预定,如今最大的问题便是业界普遍担心这款新车的交付将又一次被推迟。国产不仅能够缓解这种焦虑,也有助于推动 Model 3 在国内的销售。

相对于在自动驾驶等技术上的激进,特斯拉在中国市场的策略可以说略显保守,不过任何公司都无法忽视(Google)中国市场,国产只是时间问题。