经历了攒钱、选车、摇号、限行等一大堆令人头疼的事，终于开着小排量上了路的北京人在拥堵的路上龟速移动着，忍受着其他不守规矩的司机和坐在副驾上喋喋不休抱怨连天的太太。等这场令人心烦意乱的行程终于结束，一个更大的问题立刻摆在了眼前：车停哪？
截止2017年3月底，中国汽车保有量已超2亿，其中以北上广为代表的一线城市的汽车数量超过300万。目前，我国停车位缺口超过5000万个， 其中，北京地区的停车位缺口高达200多万。
“资源供给不足只是问题的一部分。”有车位创始人徐珂表示，最主要的问题在于车位信息不透明、停车场管理极度分散、用户体验无法保障等。“以北京为例。北京现有大约3000个停车场，也就是3000个运营商。每个运营商的收费标准、计价方式等都各不相同。”在这种条件下，车主们在每一趟行程之中，都至少要跟两个停车场打交道，不要谈什么用户体验了，他们甚至都不确定自己到底能不能把车顺利停下。“这种情形在如今这个互联网时代居然还存在，实在是很匪夷所思了。”
徐珂将有车位比作Airbnb和Uber。“没有一间房，却是全球最大的旅行住宿服务商；没有一辆车，却是全球最大的出租车服务商。”他的想法，是让“有车位”成为一个没有停车场的停车空间出行服务商。
“有车位”在做的事情，就是把目前高度分散、人力成本高和信息服务差的停车场资源整合起来，建立无人化管理流程，为出行需求提供订制服务。简单的来说，就是集合市场上高度分散的停车位，变点为线，织线成网。“在有车位的平台上，我们将实现统一的服务标准、统一的计价规则和统一的信息流通体系。”车主可以在平台上预先查看停车资源并提前预定，实际上是一个“变被动为主动”的过程。
国内停车场的产权情况目前较为复杂，但绝大部分停车场的运营并非由产权方负责，而是交给专门的停车管理公司。“我们主要是与停车管理公司进行合作，达成一种甲方乙方的关系。”有车位从停车管理公司手中将停车位租下，再将它们在平台上进行二次租赁。“车主在我们的平台上，可以不用长期包占起点和终点两地的停车位，而是以车辆本身的行程为准，实时获取信息，灵活变动，节省开销。”
说到“有车位”与目前国内停车市场上类似项目的不同，徐珂打了个比方说，这就像物业与门锁的区别。“有车位”走的是一条“轻资产、重运营”的模式，类似于物业；而市场上很多同类竞品，热衷于向客户和停车场提供相关设备，类似于门锁。“我们虽然也会对线下停车场进行改造，但所有的改造全部是为我们自己的这一套系统服务的，成本很低，而其他很多公司的改造是基于线下停车场的，成本就会高很多。”徐珂表示，目前，“有车位”对单个停车场的改造成本大约在一千到两千人民币左右。
据了解，“有车位”针对不同需求的用户，推出了几条产品线：他们针对需要开车上班的用户，推出了4+2+1的停车预定服务（4天工作日，2天周末和1天限行日），用户可直接购买套餐，并根据自己的情况临时续订或取消；针对每天行程较为固定，但需在多个停车场短时停靠的用户，“有车位”会基于位置信息，将其沿线空置停车场打包租赁给用户。简言之，一种是基于时间信息的套餐，一种是基于线路信息的套餐。前者已向市场推出，后者尚在开发之中，将会在近期上线。
徐珂介绍说，目前“有车位”的业务范围已覆盖北京市180多个商区，200-300个停车场，可提供超过5000个停车位。平均每个停车位的收入在每天30—50元不等，月订单量在两万单左右。此外，“有车位”的收益来源除了临时停车用户，还有上下班长租用户、分时租赁企业和周边生活服务商等。未来也会考虑推出停车场关联服务，包括周边的商场、餐饮、娱乐推荐等服务。
目前，“有车位”的团队有15人，基本上研发与运营人员各占一半。其创始人徐珂本科毕业于北京航空航天大学宇航专业，硕士毕业于中国人民大学法律专业。
上个月，“有车位”宣布获得了千万级的A轮投资，由戈壁创投领投，宝驾租车跟投。2015年6月，“有车位”曾获得由丰厚资本领投的500万人民币的天使轮投资。徐珂表示，本轮融资将用于继续复制节点扩大规模，完善服务以及增加服务模式的覆盖范围。“有车位”计划下一步以北京为中心，结合各地城市具体情况，在上海、广州、深圳全面复制模式。
