上个月，戴森正式推出了代表着世界最先进吸尘器技术的 Dyson Cyclone V10。这款吸尘器的体积和重量几乎只有前一代的一半；转速比上一代吸力增幅达 20％，这甚至超过了F1 赛车的引擎转速，其最大的改观则来自外表——将电机及吸管排列成了直线。
当然，这样的表述可能还是过于抽象，如果是买家自己去店里体验也可能止步于一些数据表前，从而雾里看花没法获知它的100%性能表现究竟有多强悍？官方也想到了这一点——
近日，在人流汇集的沪上某老牌商场的中，戴森做了一场别开生面的宣讲会，特地邀请来戴森总部的工程师带领众人走进吸尘器的内部世界——一座从里到外完全超大比例仿制的V10 吸尘器实景体验馆（装置）。
首先，这位来自英伦小岛的腼腆小哥手指着墙上的说明图，为我们讲解了这款机器究竟在哪些方面大有不同：
与戴森的第一代马达——戴森V2数码马达相比，戴森专利V10数码马达的功率重量比增加了三倍。为了达到这种性能提升，戴森工程师对马达进行彻底的重新设计：比如增加了多级的设计，戴森V2数码马达采用双极设计，而戴森专利V10数码马达拥有八个极。戴森的工程师将叶轮的叶片重叠在一起，以创造更大的表面积，并提升其效率。现场还有一个装置可以还原这个设计：
这意味着V10可以更快切换，实现更小，更轻的马达。事实上，它能做到每秒切换16,000次：激发叶轮并提高性能。 经过重新设计的叶轮也能够引导更多的气流。值得一提的是，现场为了演示效果，特别设置了一个用手摇摆塑料轮对比 V10马达马力的小实验——结果很惭愧拥有黄金右手的我还是甘拜下风。
工程师小哥还解释了新款机器为何要将气旋组和集尘筒旋转90度，使得马达、集尘筒和气旋组呈直线流线型，这样设计的用意是什么呢？他缓缓解释到：这样会产生一条直线气流路径，吸力较戴森V8无绳吸尘器提升了13%，同时还易于集尘筒清空作业。
戴森的气旋技术也通过工程师小哥的讲解让人耳目一新：原来是为了防止尘垢不能有效地从气流中分离出来而导致堵塞气流，最终使吸尘器吸力下降的情况。想象一下：购买了一辆以200公里/小时的速度行驶的汽车，但仅仅驾驶一个月后，汽车的行驶速度只能达到100公里/小时。为此，戴森发明了14个同心气旋组围绕机器中心轴的布置——这样设计的原理是可以使每个气旋组内的气流以每小时120英里的速度行进，产生超过79,000G 离心力，从而有效分离空气中的大颗粒垃圾及微尘。现场还给一行人几个小球可以用来摆弄，让人更直观地观察到小球是如何通过不同的孔洞自由滚落管道，最后落到底部隔离区的一段距离——以此来象征分头设计最后“殊途同归”的原理。
此外，设计的匠心还体现在很多方面——比如说为快速旋转的戴森专利V10数码马达提供足够的动力，同时延长运行时间，以便清洁整个家。储能系统戴森的工程师们研发出了一种更轻、能量密度更高的7芯高能锂电池组。它还帮助戴森V10 Cyclone 无绳吸尘器实现高达60分钟的运行时间 。
此外，戴森的工程师采用了陶瓷以用来应对达125,000RPM速度产生的高温和摩擦，因为在1,600摄氏度下所处理的陶瓷的硬度是钢的三倍，但密度仅为其一半。 马达还可智能持续调整以保持最佳性能：它可感知自身的高度、气压、温度，甚至可以计算出天气。借助其压力传感器，V10数码马达可感知你是在楼上还是在楼下。事实上，它敏感到可感知桌子和地板之间的高度差异。它可以利用这些信息进行精密调节，从而在不同的空气压力下提供不变的性能。无论您身处像昆明这样的高海拔城市，还是像厦门这样地势低洼的城市，它都可以维持同样的高性能。
小哥哥还讲述了戴森的降噪技术，让人感叹这家公司对消费者需求的洞察力——马达内置隔音板及气流的改善，达到声学降噪。戴森专利V10数码马达被一层声学材料相结合，能有效吸收振动，从而降低噪音。此外，后置马达滤网抑制噪音，隔音板通过阻挡声源传播路线从而进一步减小噪音。
在最关键的价格上，这款吸尘器依旧维持在前作V8上市时的4490元（起）。
目前，戴森拥有五大主要技术领域：有绳及无绳吸尘器、环境风扇、Dyson Supersonic 吹风机、Dyson Airblade 烘手机和戴森照明CSYS 等。戴森在全球范围内拥有4450名工程师和科学家，2017年戴森于新加坡、上海和英国投资开设了新的技术实验室。戴森承诺为新加坡未来的研发与制造投入3.3亿英镑。戴森还宣布了于2018年开始，每周投入800万英镑总计25亿元用于产品研发，其中还包括了无人汽车。
而通过这样一场活动，不光能让人近距离发现这款“艺术品”，还能在它以往昂贵价格和黑科技标签的掩盖下，发现它内在的匠心，也更加感受到这家以科技为美的公司如何长盛不衰。
