根据Strategy Analytics发布的预测报告，俄乌冲突引发了一系列影响汽车行业的问题：

进一步加速电动汽车的发展

  • 总体而言，能源价格将会上涨，这将加大对燃油经济或电动汽车的需求。
  • 铂价格将上涨，因为俄罗斯是铂的第二大生产国，这种金属用于催化转换器。
  • 镍价格将上涨，因为作为最大的高品质镍生产商的俄罗斯诺里尔斯克（Norlisk）将面临贸易制裁。印尼还禁止了镍矿石的出口，要求在本国加工该金属，从而导致镍供应商的资本支出。镍用于电池的阴极，以及用于防锈部件的涂层或合金，如车轴、车身、传动轴、排气装置、齿轮和车轮。然而，替代金属和电池化学也被使用或追捧。

半导体供应有轻微风险

  • 随着乌克兰公司Cryoin的生产中断，氖气价格可能会上涨。氖用于半导体的激光蚀刻。然而，荷兰公司Cyner是氖气的另一个来源。日本的进口氖气只有5%来自乌克兰。

来自乌克兰供应的不足将影响其他地区的汽车生产

  • Leoni在乌克兰的线束生产工厂已经关闭，给客户造成了供应链问题，如大众及其基于MEB平台的车型（2022年在欧洲生产37万辆）。
  • 其他的供应链问题也会影响宝马、Mini和其他汽车厂商。

俄罗斯轻型车产量将会下降

  • 全球的轻型汽车厂商的合资企业和本地生产将关闭。受影响最大的将是雷诺集团拥有67.6% 股份的AvtoVaz (Lada)的以及其合资企业Avtoframos。同样受到影响的还有宝马、起亚和通用汽车（位于加里宁格勒的Avtotor）、福特（位于圣彼得堡附近的Ford- sollers）、现代（圣彼得堡）、梅赛德斯-奔驰（莫斯科）、三菱（卡卢加）、丰田（圣彼得堡）和大众（卡卢加，下诺夫哥罗德）。
  • Strategy Analytics早前预测，从2022年到2028年，汽车产量将从160万辆 （1.9% vs世界）增加到230万（2.2%）,电子系统收益将从34 亿美元（10%）增长到53亿美元（9%）、ECU收益从 11亿美元（10%）增长到17亿美元（11%），传感器收益从2.9亿美元（1.1%）增长至4.16美元（1.3%）、半导体收益在4.98亿美元（1.0%）增长至9.79亿美元（1.0%）。
  • 对俄罗斯消费者的全面服务也将停止，这将使车辆面临缺乏维护甚至丧失可操作性的风险，比如缺乏OTA更新或车辆“砖化”，车辆也因此无法使用。

对俄罗斯的轻型车出口将停止

  • 对俄罗斯市场的轻型汽车出口将停止，因为卢布贬值和SWIFT支付暂停使其在商业上无法生存。在俄罗斯生产的零部件出口、售后市场或维修也将停止。
  • 2020年，俄罗斯进口了24.3万辆汽车，主要是高端车型。

乌克兰汽车研发的不确定性

  • 例子包括Annotell （AVs对象识别软件），Enerize（电池）和Luxoft/DXC（IVI软件）。
  • 乌克兰Chargepoint公司的20名软件工程师以及来自Stellantis公司的3名员工下落不明。

网络攻击的增加

  • 损害公司的运营能力，比如丰田的汽车组装能力

OneWeb卫星延迟

  • 由于俄罗斯担心OneWeb卫星会被用于间谍活动，因此这些卫星已经停止发射。俄罗斯军事干预乌克兰后，英国政府作为OneWeb的以利相关方，对停止发射的决定表示欢迎。

俄罗斯自动驾驶的发展可能受到干扰

  • 除俄罗斯本土市场外，Cognitive Pilot和Yandex可能会被禁止在其他市场开发自动驾驶系统。后者目前与Grubhub合作，在美国大学校园运营“最后一英里”送货机器人。针对Yandex的任何限制也会对优步产生影响，优步将出售其在与这家俄罗斯公司的合资企业中的股份。
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