编者按：在共享经济概念持续大热的当下，P2P租车行业面临哪些挑战和机遇？动点科技于近日特别采访了宝驾租车、PP租车、友友租车、凹凸租车等公司创始人。本文是动点科技记者杜宇对宝驾租车CEO李如彬的专访。
现在创业有更好的资金、人脉，这也是之前没有的。但是难度不亚于当年，对我来说这是全新的挑战。
在采访李如彬之前，我最大的好奇来自于他的跨界。从教育到P2P租车，从上市企业到初创公司，他走的路似乎不那么合乎寻常。而作为二次创业项目的宝驾租车，在近日又破天荒地达成了业内首次与汽车主机厂商东风日产的合作。虽说P2P租车行业有许多争议的声音，但宝驾租车的步子看起来却依旧紧凑。
据了解，宝驾租车在创立一年多的时间里，除了自身的运营也同时在做行业生态规则的维系，比如其牵头的汽车租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”。基于这些，李如彬也有了他自己的思考。
动点科技：在学大上市后，您为什么又投身到租车领域，跨界的原因是什么？
李如彬：也是大环境的影响吧，之前创立学大正赶上互联网的大潮，现在又赶上了移动互联网时代。而选择汽车租赁的原因跟我做“车东”的亲身经历有关，在学大IPO之后我经常把自己的车租出去，一段时间以后我觉得这个行业在逐渐被越来越多的人接受。而基于移动互联网技术，人们的使用也会越来越方便，所以开始做宝驾租车。
动点科技：从去年创立宝驾租车到现在，宝驾的规模目前是怎样的，又是如何运营的？
李如彬：目前宝驾已经覆盖了44个城市，我们的手机用户也达到了200万，可共享的车辆也有10万台，而且宝驾的业务数据每个月也会有50%到100%的复合增长率。
在运营方面，宝驾还是基于移动互联网的特质的，这比传统行业的推广效率要提升很多倍。
动点科技：目前对P2P租车行业还存在一些争议的声音，您怎么看？这个市场是不是还需要教育？
李如彬：从我们的增长数据来看，越来越多的用户开始使用这种方便快捷的租车服务，至于一些争议和担心我觉得任何一个行业都会有的。P2P租车还是属于一个新兴市场的，这个当然就是需要培育、宣传的。
动点科技：您认为，目前P2P租车需要解决的问题是什么？
李如彬：私家车出租是一个长期存在的传统市场，既然是传统那么就意味着会存在一些问题，比如事故保障的问题，私家车出租因为改变了用途（变为出租），保险公司会拒赔，这是一个方面；另外是诚信的问题，在中国汽车租赁诚信体系是相对滞后的，大家都经常听到一些汽车诈骗的新闻，我觉得这是需要突破的一个方向。反过来讲，汽车租赁诚信建设好对中国整个大的诚信体系也是有很大的积极影响的。
动点科技：那么宝驾又如何面对这些问题的？
李如彬：宝驾也做了很多的努力，比如在保险方面，我们和中国平安研发了行业最完善的共享租车的保险体系，用户在共享租车期间是可以享受保险的保护的，保费在行业中也低了10%左右，这在以前是没有的。
在车辆安全方面，我们去年和闪银大数据合作进行消费者的实名认证，今年我们委托致公党向两会提交的“加强汽车租赁行业诚信建设”的提案也被受理了。
动点科技：关于之前的“丢车”风波，请谈一下您的看法。
李如彬：丢车困扰行业有10多年，宝驾做的这些努力也很好地预防这些事情的发生。对于在发生的，我们也在不断完善接口，包括和公安部探讨合同诈骗的租车刑事打击，还有与中国平安正在探讨的关于车辆失踪的保障体系。
动点科技：您认为P2P租车的核心竞争力是什么？
李如彬：核心竞争力归根到底还是在消费者的体验上，不管是租车共享还是传统行业，还是要基于客户的需求上下功夫的。比如划算的价格、丰富多样的车型、安全可靠的车、安全便捷的交易手段这些方面。
现在全国汽车租赁备案的车辆仅有40万辆，远远满足不了3亿驾驶人员的需求，所以需要有共享经济的行动。宝驾作为行动中的一员，我们希望汽车共享服务发达的同时，减少机动车的数量，从而解决交通拥堵和环境污染的问题，另外就是对市场诚信建设出一份力，比如我们的“车立信”。
动点科技：回到创业本身，您进行二次创业的最大感想是什么？
李如彬：之前创立学大考虑的都是非常现实的问题，比如房租、各方面的支出以及更多的盈利上的事情。现在可能更多地考虑市场规模、占有率、用户体验等。因为现在创业有更好的资金、人脉，这也是之前没有的。但是难度不亚于当年，对我来说这是全新的挑战。
从与李如彬整个谈话内容来看，宝驾做的事情也许是全行业都会受益的，也从侧面说明P2P租车的市场土壤培育是需要大家一起来努力的。而对于之前走上教育行业巅峰的李如彬而言，人生的征途也许才刚刚开始。
据悉，作为汽车共享租车平台，宝驾租车于去年年底获得由中国平安和启明创投联合领投、58同城跟投的3000万美元A轮投资。同年5月份获得500万美元的天使融资，其中天使投资人包括58同城创始人兼CEO姚劲波、爱卡汽车创始人兼CEO张京秋等。
