信息互联时代汽车角色的演变
在80年代能有一辆桑塔纳的普桑，是很幸福的事情，因为它解决了我们简单的出行交通工具的问题，那是一个汽车1.0的时代。而到了21世纪初，汽车上面有了娱乐和连网的功能，甚至包括有一些基础的导航功能，则可以定义为是汽车2.0时代。如今随着特斯拉在全球的发布，汽车已经进入到了3.0时代。哪怕今天的特斯拉的功能包括智能的水平可能只有我们当年使用多普达手机的感觉，但它也是一个跨时代的进步。卫俊认为，汽车接下来还会从3.0时代朝着更高的方向走，会有更大的提升和改变。
智能汽车需要深度去学习
其实特斯拉目前在全球已经布局，卫俊表示，我们从特斯拉的数据报告可以得出，其实现在的汽车也是需要深度去学习的。就是每台车在不同的路去跑，之后车的数据将总体汇集到数据中心库，这也就意味着，行车数据将会收集的越全。随着这个数据的积累量越来越大，未来智能汽车的智能程度会越来越高。目前特斯拉的整个自动驾驶数据是呈一个几何直线级的方式在增长。
未来汽车一定是功能越多，体验越简单
人们总是对功能的追求越来越多，包括个性化的需求也越来越多。但是我们总不是很喜欢一些很繁琐的东西，所以未来的汽车一定是功能越来越多，但是体验越来越简化。主要体现在以下几方面：一、未来的汽车一定是在使用场景上多样的。比如针对不同性别的人群、不同的年龄段提供不同的个性化使用场景；二、未来的汽车一定是会尊重用户习惯的。不同的人对汽车的习惯要求是不一样的，有的人可能驾驶习惯比较暴力，有的人比较温柔。我们知道特斯拉的车主可能都有一个ID，这个ID的帐号记录了我们一切的驾驶习惯，所以说未来的汽车会越来越懂我们。也就是说，未来汽车会针对用户的习惯有多样性的功能。同时，经过筛选每个用户习惯，可以更简化的定制专门服务。
打通远程汽车服务与配置
打通汽车远程服务、用户状态随心掌控。就是说汽车本身的状态会在这台车的显示屏上面有实时的反馈，并且这些数据也会回传到远程的数据中心。比如说现在每台车的电池包，甚至细到每节电池运行的状态数据，都可以在数据中心看到。如果电池包某一节电池出现短路了，汽车生产商可能会比用户知道的更早，确保对这台车硬件的所有状态保持随时的掌控，更有益于去维护汽车。
而在互联网汽车的作用下汽车产业的改造主要集中在两点，第一就是信息流通效率的提高，第二点则是新渠道的开发和运营。以前用户对个性化汽车的装扮需要去4S店选择不同的颜色和配置，现在用户可以通过互联网的方式，在App上提供一个想要的个性化图案，作为客户预定的订单。再回传到数据中心以及这台车的生产线，就可以满足个性化的独有体验和拥有感。
未来汽车将会通过各种应用场景来变现
当未来汽车在旅游景区里被作为一种免费的运力时，这就是它通过场景完成变现的一个方式。未来汽车可能在使用成本上，由于它是作为一个基础的运力，公共使用成本可能会不断的、无限的接近于零，那么这些成本对于企业来讲该怎么去把它收回呢？可以通过场景渠道来实现。比如大家要去云南旅游，汽车产商可以在云南投放数千台免费巴士，通过帮助旅游景区提高旅游人次以及票务来实现场景的变现。
最后卫俊认为，未来汽车不仅是能源的革命，更是一场技术到体验的通行革命。
以的上演讲内容来自于卫俊于AutoLab在上海跨国采购中心举办的第三届汽车行业年会中的分享。该活动邀请了传统汽车和新兴互联网汽车优秀企业的共同参与，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
