2013年，苹果宣布进军汽车领域，公布 iOS in the Car计划。2014年，苹果正式发布了更名为CarPlay的车载系统。这一产品一经推出即获得传统汽车厂商的欢迎，
16家汽车制造商成为苹果的合作伙伴：法拉利、BMW、奔驰、沃尔沃、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木、丰田。
2014年1月6日在拉斯维加斯国际消费电子展上，谷歌拉上硬件的NVIDIA，以及奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商宣告成立“开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）”，这一联盟主要是汽车厂商和科技公司，致力于为Android开发新的功能，以便让应用开发商在其应用中轻松添加汽车模式。2014年5月28日Code Conference 科技大会上，谷歌也拿出了自己的新产品——无人驾驶汽车，其试验车型便是来自“开放汽车联盟”的伙伴丰田普锐斯和雷克萨斯RX等。
无人驾驶汽车、CarPlay、特斯拉所代表的汽车业的新方向亦被汽车业内人士看好。
2013年1月14日，在美国底特律举行的2013北美车展上，宝马展示油电混合动力i3概念车。2014年，有消息称，戴姆勒奔驰与宝马正在就电动车无线充电技术展开合作。
2014年7月16日，那位曾拯救福特汽车的艾伦·穆拉利，在2014年7月9日加入谷歌董事会，在谷歌审核委员会任职。
尽管《福布斯》一位专栏作家认为，无人驾驶汽车会使各个行业的年收入锐减数千亿甚至数万亿美元，遭到牵连的包括汽车制造商、零部件供应商、汽车经销商、汽车保险公司、汽车金融公司、汽车修理厂、急诊室、医疗保险、医疗救治、人身伤害律师、政府税收当局、道路建设公司、停车场运营商、石油企业、城市业主等等不一而足。
但这种变化也许同样是汽车行业所期待的。宝马公司董事长诺伯特•雷瑟夫（Norbert Reithoffer）一度把汽车行业比作毫无创新的电信业，他说，“汽车行业等待其自身的革命已经有一个多世纪。”
也许真正让汽车制造商害怕的，并不是不知走向何方的变化，而是百年如一日的重复自己。
