在与互联网企业争夺互联网蛋糕【汽车篇】（一）中我们描述了底特律这座汽车之城的轰然倒塌，接下来我们将讨论美国三大汽车公司的惨痛经历。正是这次动荡，将前福特CEO、现加入谷歌的艾伦•穆拉利(Alan Mulally)推上了名誉的巅峰。
城市破产的背后是其支柱产业汽车业的萧条。
2000年，美国汽车销量达到1740万的史上高峰后，开始走上下坡路。2008年，在全球汽车榜首位置上呆了50多年通用汽车被丰田汽车超越；2009年，美国失去全球第一大市场。
2009年6月1日，通用汽车在纽约申请破产保护，以一种不体面的方式，结束其作为美国工业实力的象征以及在20世纪大部分时间位居全球最大汽车制造商的历史。2009年6月，四川腾中重工机械有限公司收购通用汽车旗下品牌悍马。
克莱斯勒亦死于这场大浪。2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产，由美国政府和菲亚特接手。此时克莱斯勒的负债已经超过100亿美元。
若不是艾伦•穆拉利(Alan Mulally)加入福特，曾经的美国三大汽车公司将无一幸免。2006年至2008年期间，福特一共亏损大约301亿美元。
2006年9月，福特挖来波音民用飞机集团总裁兼CEO艾伦•穆拉利出任福特CEO，他因将波音公司从911带来的危机中拯救出来而被《商业周刊》杂志评为“2005年最佳领导者”之一。
艾伦•穆拉利为福特制定了一项贷款230亿美元巨款度过难关的计划，并在2010年将沃尔沃轿车公司100%的股权以18亿美元的价格出售给浙江吉利控股集团有限公司。
福特逐渐扭亏，在过去五年中累计盈利了423亿美元。其在中国的市场份额，从2006年时的不到2%上升至4%左右。
就在美国传统汽车业哀鸿遍野之时，互联网却准备将汽车带入另一个世界。
2003年，斯坦福大学硕士辍学生伊隆·马斯克（Elon Musk）与硕士毕业生JB Straubel成立生产纯电动车的斯拉汽车公司（Tesla Roadster）。特斯拉公司第一辆车Roadster，从2008年面世到2012年停产，一共销售了2250辆左右。其在2012年6月推出的Model S 在2013年在全球一起卖出2.23万辆。
如果从销量上看，特斯拉Roadster和Model S全部销量加起来，连传统汽车厂商的一个零头都算不上。来看看2013年美国市场的汽车销售情况：通用汽车售出近280万辆，福特汽车售出约250万辆，菲亚特-克莱斯勒集团售出约180万辆，大众集团售出61万辆，宝马集团售出近38万辆。
对于美国新车市场2013年1560万辆的整体销量而言，Model S 2.23万辆的销量，仅占到市场份额的0.14%。
真正让传统汽车厂商不安的，是斯特拉给公众带来的期许：2010年6月29日，特斯拉登陆纳斯达克IPO，股价从开盘价17美元窜升到23.89美元收盘价，到2014年3月一度达到246美元。与此形成鲜明对比的是，通用汽车，这家全球最大汽车制造商近5年来股价最高点是2013年11月的40美元每股。
这种不安感从底特律一直向外蔓延至整个世界的汽车行业。
不过，与上篇《与互联网企业争夺互联网蛋糕【苏宁篇】》讲述的快速消费品不同，汽车是一个门槛极高的行业。没人愿意一辆正高速行驶的汽车突然着火或刹车失灵。
高门槛，在互联网公司的危机面前，成为这一个百年来都无甚创新行业的护身符。
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