不是作者本人注：「锋评」，旨在用或犀利或感性的语言抨击或赞扬当下 IT 圈或令人生厌或充满朝气的现象或其他。友情提示，文章中的“字母读者”或作者假想或作者 YY，观点仅代表他本人或他的脑残粉一众。
标题起的有些欠揍，我好像已然默默的扇了自己一个耳光。
屌丝是一个抽象的词语。说的更具体些，就是类似于“米粉”的那帮群体自觉忽略掉3299。
先来看一组数据。
- 我国现有3.7亿辆自行车，位列全球第一；
- 2014年1-11月，我国自行车制造业累计生产两轮脚踏自行车5635.5万辆，同比下降0.9%，全国规模以上自行车制造企业累计主营业务收入同比增长10.5%，实现利润总额同比增长21.6%；
不可否认的是，进军智能自行车领域的，都是互联网领域的公司，无论大的还是小的，无论是DUBIKE这样的完整单品，还是COBI这样搭配传统自行车即可实现智能骑行的智能系统设备。也确实，自行车亘古不变，市场需求又大，但多少缺少些极客元素，或者说，其并未跟上时代的浪潮。谁说车联网就一定是加油的，脚踩的就不行？
“说了再多的道理，你也做不出来一辆智能自行车！”这位A读者的观点颇有攻击性，怎么回答你呢？写稿子的不一定就要心灵手巧，就像解说员不一定会踢足球。
刚刚分析了市场，“废话不是！陈赫都知道！”B读者，我是很喜欢陈赫的，尤其是对李晨说的那句，“你是猪嘛？”闲言少叙。回到本文的主旨。为什么我说对于智能自行车初创企业来说，初期用户应该定位于屌丝。
我找到了几份为数不多且散落在民间的调查报告。（注：由于2014的报告还未出炉，以下均为往年资料）
- 法制晚报面向北京的13所中学发起过一次调查，结果显示：超过六成的北京中学生每天上下学的交通工具是自行车。
- 北京、国家统计局在去年做了一份调查，结果显示：与2010年相比，北京市市民选择自行车出行的比例从25.7%降至17.8%。
- 国家统计局在对扬州“城市公共自行车”做过一次调研，结果显示51.4%用户使用公共自行车上学、上班，锻炼健身的用户占18.6%。年轻用户比例最大，16~30岁占40%。
可不要小看学生、年轻用户。这些群体一般会购置800~2000元的自行车。而厂家将价位定在2000元以下，对他们来说是可以接受的（类比于小米手机的定价）。相比之下，骑行爱好者动辄购置的是大几千、上万的车型，而且对品牌要求较高，MARMOT这样的产品或许才能带给他们理想的体验。再说，就拿沈阳举例，其共有100万左右自行车（注：按照2010年统计99万量数据估测），爱好者数为10万，如此下探到高端品牌车的车主会再减大半。
有一点我认为做的很好，那就是，现在的智能自行车真的是自行车，而非“智能电动自行车”。一来降低研发成本，二来可以避免还没开始就已结束的惨剧：威海对电动自行车实行实名登记、广州则禁止其上路，深圳就更不用说了。
“为什么要说电动自行车呢？”C读者问的非常承前启后，赞一个！
还是来一份数据，这是最新的数据：电动自行车在前年（2013）产量大增16.4%至2528.7万辆后，今年这一数字到了2627.6万辆（1~11月）+250万辆（我估12月），增长13.9%。虽然各地政令不断，但依然可以看到电动自行车的顽强不屈。既然自行车，包括智能自行车在内覆盖了学生、年轻用户，那么谁能承担起大任，占领大众市场的高地？没错，就是电动自行车。省时、省力的交通工具是他们的不二之选，而电动这种类型还不大可能在学生群体中流行：这不难理解，每一栋学生宿舍楼下停放的都是什么，大家都很清楚。
讲了这么多，问题来了：搭载那么多智能模块、设计的如此有逼格，卖到2000内是否有些亏？很简单，价格是有提升的空间，两条路可以走：一、丢掉最大的买方群体，瞄准极小数量的骑友做出体验一流的高端产品（高端？意味着品牌塑造的艰难）；二、研发出真正动人的功能或设计（就目前来看都大同小异，又回到价格这一初衷）。
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题图：shutterstock
