吕叶期待着与米其林的合作能够给e代泊带来质的飞跃——在上个月，米其林集团对外宣布，为了进一步加强本地服务和巩固发展战略，他们参与了对e代泊的总额8000万人民币的战略投资。
尽管人们通常会把米其林和餐厅联系起来，但这家成立超过100年的企业已经成为了全球最大的汽车服务商之一。不过，以轮胎安身立命的米其林去投资一家代客泊车的创业公司，这种举动依然有些出乎意料。
“之前宝马投资了一家类似的公司，米其林就想在中国也看看有没有这样的投资机会，后来找到了e代泊。”吕叶告诉动点科技。显然，这并不是一次简单的财务投资，“我们肯定会和米其林有更深度的合作，他们在传统业务上丰富的资源对e代泊的业务拓展有相当大的价值。这些资源是其他互联网公司，花费很多时间、资金也无法得到的。”
2014年底，e代泊开始利用微信在上海试点代客泊车服务，并于2015年3月同步启动了上海、北京、天津、杭州、广州、深圳等六大一线城市部分三甲医院路段的“代客泊车”。到了去年6月，“e代泊”又推出了覆盖这些城市总共七个机场的机场代泊服务。截至目前，e代泊的代客泊车业务已经覆盖了全国22座城市的23个机场和1个高铁车站。
“但e代泊真正的目标是汽车后市场，无论米其林是否投资。”吕叶说。实际上在这笔融资完成之前，e代泊已经在一些城市的机场设立了线下门店，为车主提供包括洗车、保养等服务——这个名为“e 养车”的平台在今年2月正式上线，它的逻辑在于，停在机场的车辆往往有至少两到三天的滞留时间，而机场又拥有天然的强付费意愿人群。而“机场门店”模式的另一个好处在于，这能让e代泊自然而然地规避困扰着很多洗车O2O公司的补贴困顿——对车主们来说，反正停着也是停着，就顺便做个保养吧。
这种业务模式确实获得了很好的效果，不过e代泊也有自己的问题——在经过了一年多的发展后，e代泊的泊车业务始终集中在医院与机场，而在城市其他区域的停车上的拓展显得有点乏力，这显然会对他们在汽车后市场的野心造成一些影响。从这一点上看，米其林的加入显得恰如其分。
“实际上这种合作是对双方的互补，e代泊可以充当米其林的入口，完善米其林的汽车服务品类；米其林在国内的几千家门店也可以让我们把业务拓展到机场以外的地方。”吕叶说。在这之前，e代泊解决了泊车服务中曾被市场担心的信任问题，此前，e代泊通过与OTA、航空公司和银行这类较大的第三方机构合作来培养用户的信任感，如今有了百年米其林的品牌背书，他们不再需要担心这个问题。
而更重要的地方是，有了米其林现成的门店和在中国交通出行领域深耕多年的经验，e代泊可以用一种更轻的方式实现汽车保养服务的落地。“e代泊提供给米其林的实际上是一个已经得到验证的互联网模式，同时与现有的1500个店面做一些系统的对接，包括对现有店面做一些互联网的品质和升级，便于整体将系统打通。这样不但可以给米其林现有的业务导流，e代泊本身的服务半径也能大大扩展。”吕叶说。据他介绍，在完成店面对接后，e代泊会将业务触角深入汽车电商、金融等等更多的业务链条中。“我们会把一些盈利能力更强的项目和服务，逐渐地导入到店面，最后跟代泊服务一起，打包去销售给B端客户，比如金融机构、二手车商或者整车厂商，这是与米其林合作的另一个层面。”
在吕叶看来，这种合作也为e代泊在非一线城市的市场拓展创造了更多可能性——毕竟在这些城市，停车的困难远远没有一线城市这么棘手。在这些小城市，吕叶打算跳过代客泊车这个场景直接进入车后服务。“二三线城市的停车需求不大，但是保养需求往往更强，同时这些地方传统门店的覆盖率并不高。那么当e代泊的品牌影响力已经建立起来后，直接进入汽车后市场就是一种更好的选择。”吕叶说。
“汽车保养实际上还是一个偏重线下的服务，之前一些O2O公司把核心放在线上，但这样做就会极度依赖补贴。”吕叶说，“公司没有能力继续补贴的时候，用户就还是选个离家近的地方把车洗了。”大概从去年年底开始，在资本对这种疯狂的补贴战失去信心后，大量的汽车保养O2O公司销声匿迹。
至少在目前，e代泊探索出了一条不一样的发展路径——通过代客泊车，他们用这种信任关系代替了脆弱的补贴，让车主以一种更符合商业逻辑的方式转化为e 养车的用户，据了解，目前e代泊在机场从代泊到养车的转化率在30%左右。
当然，尽管有了米其林这个强力盟友，e代泊需要面对的问题依然存在，比如停车场的整合——从他们之前的发展可以看出，停车场的资源整合相当困难。另外，无论是泊车还是汽车保养，e代泊面临的竞争压力也不算小，至少在机场泊车上，OTA平台有着天然的优势，很难保证他们将来不会去开拓这块市场；而汽车保养服务虽然经历了一轮略显荒诞的繁荣之后，但并没有改变这个市场蔚为可观的想象空间，把停车到保养之间的过渡衔接的更加自然，也是e代泊需要处理的问题。
