一个思路的提出，一众竞技者的跟随，一片从蓝海迅速拥堵成红海的市场，一场声势浩大各执一词的讨论。
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
第一辆共享单车自2016年被投放上海街头后，这片战场就在短时期内迅速形成，多方便成犄角之势。科技媒体及科技爱好者众，所讨论的几个热门问题莫过于“占道乱停”、“单车受损”、“盈利模式”、“成本回收”等等。
2月27日，交通部部长李小鹏谈及共享单车，并对这种商业现象表示了肯定：“共享单车对解决 ‘最后一公里’的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。”但同时对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决。政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管；运营企业要承担管理责任，特别是做好线下服务，提升服务水平；使用者要增强文明意识，维护共享单车的运行秩序。
那么这些排比句都是啥意思？
首先，政府要做的很多，也做了很多。
李小鹏在政府治理扶植共享单车方面提出了十六字简易方针，即主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管。
主张“随时骑走，随处停放”的共享单车，从一开始似乎就与城市交通规划格格不入。除这之外，共享单车这种被随意停放在路边还没钢锁的单车，似乎一开始就难逃被偷被盗被毁被私有化的命运。
共享单车对“随停随走”的追求，不仅增加了运营商的管理难度，也给城市管理带来了新的问题。本来在很多城市都注重发展机动车的现实背景下，自行车的生存环境就十分恶劣，不仅没有专门的自行车道，就连自行车的停放场所也被大大压缩了，现在一下子涌入数以万计的共享单车，令城市管理部门措手不及。相关部门在情急之下不约而同地选择了以“堵”为核心的第一思路——罚款、没收、清除，希望尽快终结乱象。
然而目前看来，这种“堵”的思路并未有效解决问题。共享单车作为大量市民“最后一公里”的好器具，在短短数月内迅速普及开来，管理部门的治理态度也在逐渐地“变堵为疏”。
近日，深圳交警联合深圳市教育局及深圳各大共享单车企业共同制定《关于规范未成年人共享单车使用行为的联合声明》，明确责任，规范未成年人驾驶行为。交警部门自此将共享单车纳入重点车辆监管平台，通过平台以电子车证的形式做好登记备案，并接入共享单车企业后台用户数据，引导企业严格控制小学校园周边共享单车的投放规模，强化对未成年人违规骑自行车违法行为的巡查整治，发现违法行为及时进行教育、劝导。
山东济南部分区域还为共享单车施划了停车位，北京海淀多个园区也在门外划出区域停车，园区内禁止共享单车进入。上海某区还首次以政府的名义发布共享单车文明使用公约。
各地政策的出台是矛盾双方和解的开始。但是对于另一让政府头疼的问题——单车被偷被损被私有的问题，仅靠行政力量极难根治。以ofo为例，民间盛传着“空手捅开0f0”的地痞功夫，要改变这种行业现状，归根结底还得靠运营企业科技团队的技术支持。
其次，运营企业需增强责任意识。
“共享单车”是如何运营的？一位对其长期关注的人士表示，目前缺乏准入门槛，企业根据市场需求快速布局。即使出现问题，相关部门也因为缺乏管理依据而导致监管相对滞后。
违章乱停、挪用备用金等负面新闻层出不穷，共享单车战场的激烈竞争往往驱使着场上战士铤而走险。除了点名或不点名，隔空或不隔空地开骂战外，运营企业的责任意识也在声讨和呼吁、萝卜和大棒的催促下逐渐增强。
目前，多家共享单车都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。单车内有一套积分系统，一旦停放不符合规范，下一位使用者可以进行举报，扣除这位违停者一定的信用分。当用户分过低时，会在一段时间内失去使用权利。
摩拜规定每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加1分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复原价，可以通过举报他人违停或骑行来攒信用分。而在二线城市市场显得一枝独秀的Hellobike更是从一开始就强调“有边界的自由”，“我们在每一个运营城市有规划停车点，在前期投入了很大的成本与当地政府共同协商规划，规范停车。”Hellobike合伙人李开逐介绍说，他们与苏州、宁波、福州、厦门等地的市政府划定了Hellobike停车点，把违规乱停的风险降低了。
摩拜上海总经理姚呈武介绍说，2016年6月至今，上海新增了8000余个白线框，收费停车点中有71个免费对摩拜单车开放。一些区政府还以购买服务的形式，聘用相关人员，在区内出行集中的时间段和地段投放。
共享单车正在艰难而迅速地走上正轨，金沙江创投朱啸虎在去年九月立下的“共享单车之争将在三个月后结束”的预言也显然没有应验。战争进入后期大家都开始逐渐意识到，饭不但要吃到嘴里，还要吃得好看。至今仍未琢磨出盈利模式的摩拜单车创始人胡玮炜说了一句有点感人的话：真失败了，就当做公益吧。
最后，使用者以前可能没那么文明，以后……争取文明点吧。
共享单车频遭破坏，那究竟有多少辆单车被损呢？摩拜单车未透露具体数据，但胡玮炜曾在接受媒体采访时表示，尽管损毁、侵占单车的行为不能完全避免，但损毁率完全处于可控范围内。ofo给中新网提供的资料显示，根据其实际运营情况，这个数字低于1%。虽然这个数字不高，但是基于共享单车庞大的存有量，单车被破坏的数量不容忽视。
据北京市交通委员会公布的数据显示，2016年，北京累计建成无桩自行车21万余辆，其中摩拜10万辆，ofo 11万辆，海淀智享5000辆。中新网得到的最新数据显示，目前摩拜单车在北上广深等15个城市提供服务，投入数十万辆单车。ofo单车超过100万辆，在全国33个城市开展了服务。另外再加上海淀智享、小鸣单车等，如果全行业按照1%的损坏率来计算的话，可以推测，整个行业被损坏的单车或至少超过万辆。
更有个别极度悲剧的单车品牌，如 Kala 单车（卡拉单车），本月20日发布声明称，该公司今年在莆田市区投放了 667 辆单车，但丢失率达到了 76.5%，投资方决定撤资。
胡玮炜在接受采访时表示，相信“性本善”，但相信是一回事，如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。“一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。”
目前，共享单车遭破坏原因不外乎以下几种。一，满足私欲，为方便自己使用，加私锁、损毁二维码等；二，占小便宜，偷车、拆卸车座等零部件；三，毫无目的破坏，随机性很强。
对于此类破坏行为，摩拜单车对中新网表示，一方面，摩拜会加强用户教育，引导用户正确使用、停放单车；另一方面也与各地城市管理及公安部门积极合作，严厉打击蓄意破坏共享单车的行为。
ofo方面表示，如果单车遭遇恶意损坏，系统会将这些用户加入黑名单，不再对其提供服务。此外，ofo还会在第一时间报警，协同公安部门定责并要求相关责任人按照损坏情况赔偿或者处以行政拘留处罚，情节严重者追究其法律责任。ofo还表示，如果车辆在正常骑行的情况下损耗，会有专业师傅进行维修，用户不需要赔偿。
对网约车来说，情况则没有那么好。
“现在66个城市已经发布了实施意见，127个已经征求了意见，正在走法律程序，将要逐步落地。整体上看，现在这些意见有宽、有严，但是整体上都是在两个国家文件的框架内。”在谈及网约车时，李小鹏说。之前的一段时间对网约车平台，尤其是滴滴来说并不算太好过。在以北京和上海为代表的市场体量最大的城市，新政的落地让平台不得不开始清退一些未能达到从业门槛的司机。而那些符合规定的司机，也被要求参加资格考试和相应的培训。
2月27日，南京首场网约车考试在鼓楼区五塘考点进行，共有40名驾驶员参加考试，其中7人通过，通过率为17.5%。首场补考将安排在3月13号进行。而在两天前，青岛的考试要顺利的多，50名学员中的39名参加了最终的区域科目应用能力实际操作考试并全部合格，总合格率达到78%。
随着方方面面开始走向正轨，之前对于新政的一系列争议也逐渐偃旗息鼓。实际上，针对新规的争议依然集中在户籍政策上，在杭州、成都这样的非一线城市，地方细则大多没有严苛的户籍限制，但这种情况没能出现在北京和上海。
针对新政的执行情况，李小鹏的回应颇有些打太极的意思，“总体来说，无论是已经出台的文件，还是正在征求意见的文件，都是在国家政策的框架范围之内，在这个框架范围之内各城市的人民政府都结合本市实际，出台了具体的管理政策。当然可能有的严格一些、有的更开放一些，但是都是结合实际。比如结合人口规模的实际、结合城市发展的实际、结合道路交通状况的实际，作出了新的规定。”
而针对传统出租车的改革上，交通部副部长刘小明的回答也值得玩味，他表示“份子钱”不是万恶之源，因为它是一种经营方式，如果收高了，可能就产生暴利；收合理了，这个行业就健康发展；收低了，行业发展难以持续。所以，关键在份子钱怎么进行确定。
至少在目前，在回应政策的口吻变的越来越温和之后，滴滴似乎也不再想借助一己之力左右政策条文，而是，或者说不得不把目光投向了新的业务。
政府的管理思路很明确，他们希望通过优先发展公共交通，以公交为主、适度发展出租车来解决特大城市的问题。而在之前行业无序发展的时期，滴滴正和优步打得火热，为了获得更多的司机，双方都很难在管理上付出太多精力。但当整场战争以合并收尾时，政府没能给滴滴留下太多时间。
政策带来的后果体现在了数据上——在去年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%。
不久前，滴滴出行宣布，将于3月开始在北京、上海、杭州、南京等城市陆续试运营名为“优享”的全新服务升级类出行产品。与已有的快车、专车相比，新的“优享”服务将致力于为乘客提供相对舒适度与经济化相平衡的标准化出行方案，从而在现有网约车用户市场中进行再度的精准细分。按照滴滴的说法，预计5月底前，“优享”业务会在22个主要城市全面开通。而这项业务的司机和车辆都是符合当地的网约车新政要求的。
另外，不得不在国内市场收缩的滴滴开始把目光投向了海外。本月初，滴滴 CEO 程维和总裁柳青宣布成立国际化业务部，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门“启动实质性全球业务拓展”。同时，他们还以 1 亿美元投资了巴西当地的打车软件 99 Taxi，估值达到 12.5 亿美元——有意思的是，投资一经披露，Uber 随即向当地的团队追加 了6000 万美元投资。
在退出中国市场四个月之后，优步又以一种全新的方式回到了中国用户身边，他们希望为中国用户提供海外的出行服务。同样，滴滴和 Lyft 合作的国际版版本也在有序运营中，一场新的酣战似乎并不遥远。
