2015年，全国共计销售柴油1.5亿吨，这其中，有70%为公路柴油。传统的柴油供应链渠道为：从炼油厂到批发商，然后到小批发商，再到加油站，最后到车辆。
“柴油的零售价是由国家管控的，而批发价是完全市场化的。”一桶加油创始人王超与动点科技的记者算了笔账：假设柴油从炼油厂出来时的成本是3600元／吨，那么炼油厂会以5300元／吨的价格卖给批发商，而批发商转手再买给小批发商时的价格就是5450元／吨。随后小批发商再以5900元／吨的价格卖给加油站，最终，需要大量用油的物流企业拿到柴油的价格是7200元／吨。“价格在冗长的供应链中被逐渐抬高了。一桶加油要做的事情，就是缩短供应链。”
一桶加油是一家为物流公司提供全国加油解决方案的服务平台，致力于打造一个覆盖全国的智能油品供应服务网络，通过“自营+服务+共享”模式优化中间环节提高效率，为客户降低用油成本。一桶加油是如何把供应链“砍短”的呢？他们在做的事情其实很简单：在上游，与炼油厂成立合资公司，在下游，与物流公司结成合作伙伴，绕开大批发商和中小批发商，保留加油站作为终端，帮助合作伙伴以更低廉的价格拿到油。
“我们在走的是一种‘轻资产、重运营’的模式。”王超介绍说，一桶加油不生产油，也不在线下建加油站，也不在消费端打补贴，一切都通过合作的方式来进行。在上游，一桶加油与炼油厂成立合资公司，帮助对方对接大客户，及时共享客户用油信息，以较低的价格拿到柴油；在下游，他们寻找加油站老板成为‘城市合伙人’，引导对方使用一桶加油的系统，与物流公司车队对接，为客户进行加油；在资金方面，一桶加油引入了第三方金融机构，帮物流公司贷款获得“充值额”，享受“先加油后付款”的服务。
目前，一桶加油已经发展了2500家加油站作为自己的“线下终端”分布在全国的66条高速沿线，覆盖13座城市。“我们预计到今年年底，可以覆盖40座城市。”王超认为，这些终端布局正是一桶加油的核心优势之一。“我们与这些加油站老板签订了保密协议和排他协议，足以成为阻击竞争对手的门槛。”
谈到核心竞争力，王超表示，对炼厂来说，他们是新型的企业客户直销渠道；而对物流公司来说，他们提供了全方位物流用油解决方案。“我们手里有大量的物流公司客户，他们的用油量非常大，这对于炼厂来说是很重要的一条销售渠道。”王超介绍说，“另外，对于物流公司来说，通过一桶加油，不仅能以较低的价格拿到油，而且可以在这个系统上对司机的行为进行监控。”因为司机都是使用自己的个人帐户或车辆账户在指定的加油站进行扫码加油，行程多少、花销多少在系统上一目了然，方便管理层进行监管。此外，一桶加油还为客户提供统一结算、统一发票、用油报告和多账户支持等服务。一桶加油团队开发了三个App端，分别供加油站、加油员和车队使用；两个PC端，分别供加油站和物流公司使用，以及一个微信端，支持司机进行微信支付和支付宝支付。
据了解，截至2017年3月，一桶加油已拥有了包括安能物流等在内的200余家物流公司客户，累计服务近4000辆车，在山东，河南，广东、江苏主要城市及上海、武汉、保定、石家庄等地区开通了集中加油业务。
在盈利模式方面，一桶加油向客户收取部分服务费。自去年9月上线至今，一桶加油已经可以实现利润的正向运转。
目前，一桶加油的团队有共32人。其创始人兼CEO王超毕业于上海交通大学（MBA），拥有十年国有大型石油公司加油站运营管理经验，曾联合创办石油销售服务公司。
去年，一桶加油获得了来自德迅资本数百万人民币的天使轮投资。
