专访比亚迪舒酉星:扩大“朋友圈”的背后

“他山之石,可以攻玉”。也许对比亚迪来说,这就是开放生态的意义。

今年 8 月,比亚迪曾发布了上半年度业绩报告。报告显示,比亚迪汽车业务上半年销售收入同比上升 24.93% 至 280.26 亿元。其中,新能源汽车营收达 181.73 亿元,占比亚迪总营收的 34.84%,继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。比亚迪在汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等方面的业务,将是比亚迪电子业务培育长期可持续增长点的重要领域。

而在接纳互联网上,比亚迪更为果敢和彻底。在这一点上,比亚迪汽车智慧生态研究院总经理舒酉星格外有话要说。在本次 TechCrunch 国际创新峰会深圳站的活动上,动点科技对其进行了专访。

舒酉星已经在比亚迪任职近二十余年,曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品 ODM 研发设计与生产的第八事业部总经理。可以说,他对比亚迪的理解已然渗透到了血液中。

舒酉星对动点科技表示,他负责的生态研究院主要分为技术中心、项目中心以及人力等常规职能部门,目前主要包括比亚迪开放生态项目、智慧客服项目、智能语音项目等。“为什么我们现在命名为‘研究院’?就是因为未来汽车生态将往什么方向发展,还不是一个确定的事情,需要作为一个课题去探讨摸索。”舒酉星对我们强调这个机构成立的重要性。

今年9月5日,比亚迪召开了一场史无前例的全球开发者大会。大会上,比亚迪宣布推出 D++开放平台计划,将面向全球 2000 万开发者开放 66 个控制权限和 341 个传感器,转型成为智能汽车的硬件标准平台提供商。 比亚迪秦 Pro 成为首款搭载 D++开放平台的的车型,已经正式上市。那么不免有人要问,在生态大会上宣布陆续开放这么多的传感器接口,是否牵扯到开放性和安全性问题?

舒酉星首先肯定了这个大家普遍问的问题确实是一个悖论。他举了一个很形象的例子道,“如果你告诉别人你们家的每扇门在哪,那就会有安全隐患。(但)如果你不告诉你家的门牌号,送快递的人就没有办法把快递送到你们家,我们开发者大会上第一(要务)就是邀请行业专家来共同塑造安全力量。”

比亚迪做的是在系统硬件底层采取硬件加密,但不止于此,面对道高一尺魔高一丈的破解危险,比亚迪想要联合大量开发者一起来构建长效机制下的安全体系,“所以我们欢迎个人和行业专业人士和我们一起来为我们的车主服务,这点是我们的一个大方向,开放的首要重点还是安全。”

“包括人对车的第一诉求也是安全。”舒酉星继续展开道,“自动驾驶第一点是解决驾驶员的安全,所以自动拐弯这些东西都先得学会走路再去跑和跳,这样的自动驾驶技术才有意义。”众所周知,现在所谓智能汽车都给辅助驾驶系统配别了雷达检测,以此加强防撞体系,但舒酉星认为这还远远不够。

“这其实是一个非常有价值的系统,可以作为整个交通系统的一个重要基础,改善一些交通事故发生的概率。比如最近重庆万州的公交车事件,如果这个车无论什么情况怎么都撞不出去——除非人为强制关闭它,否则就撞不上桥,这种事情也就不会发生。”舒酉星这样形容自己眼里的自动驾驶。

走在前面的不止是安全,相较传统汽车制造商,更具互联网的基因让它也有更多勇气和互联网大公司结盟“搞事情”——最近比亚迪宣布百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;百度将为比亚迪 L3 级别智能驾驶提供完整解决方案,双方计划在 3 年内实现自动驾驶车辆量产。舒酉星对此也表了态度,“对于百度合作的事宜,我们始终是一个非常拥抱的态度,比亚迪和科技公司的合作不是一个做修饰的广告。我们非常尊重科技公司的技术和人才,包括比亚迪生态圈的开发者,我们的角色可以像是安卓系统对于游戏开发、应用开发者的关系,当然你也可以像是在手机上开发程序和游戏一样。”

据了解,在比亚迪汽车应用市场,目前已经能做到最快 48 个小时就开发出一款应用于车上的应用。舒酉星看来这是在汽车变革的大时代面前的携手共进。“我们一个公司上万个员工去跨越还远远不够,在这个这个时代必须先联合好一些全球的科技巨头,大家一起携手实现汽车行业的新变革。”

百尺竿头比亚迪仍需更进一步,关于生态研究院的下一步工作是什么?舒酉星告诉了动点科技比亚迪的三大目标:

  • 一是最重要的,即培育好团队。
  • 二是要培养出一些大家真正觉得有价值的应用和服务。尽快帮助更多的开发者熟悉这条道路,让他们快走起来,这也是接下来要全面展开的。同时比亚迪需要从端到端、开发者到用户真正的打通,真正让汽车生态形成一种体验,反馈一种动态的、活跃的状态,让流量变得大起来,这是比亚迪下一步最重要的一个工作。

“另外我们还要拓展一些合作伙伴。因为在我们开放之后,可能有一些之前我们都没想到的合作伙伴,他们也会很乐意的会加入进来,共同拓展一些领域。”舒酉星的心态非常乐观和开放。

属于比亚迪的时间或许才刚刚开启——据相关统计,目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布,国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表,2017 年,中国市场新能源汽车销量占比由 2011 年的0.03%上升至 2.69%,成为全球最大的新能源汽车市场,汽车电动化已成定局。未来,汽车智能化将是这个产业变革的大趋势,而智能化就需要电动化作为坚实的基础。