近年来,即便 5G 横空出世,手机行业的头部效应依旧越来越严重。与此同时,由于适应 5G 的应用场景还没有得到完全发掘,5G 给手机行业带来的想象力和销量上的冲击力仍然有限。危机感使得苹果、华为、OPPO 等手机厂商纷纷开始布局未来在汽车领域的发展,悄悄鸣响了新赛道的发令枪。

日前,据韩媒报道称,苹果公司将向现代汽车集团旗下的起亚汽车投资 4 万亿韩元(约 36 亿美元),双方将在电动汽车开发领域达成合作。据报道,苹果和起亚有可能在 2 月 17 日签署合作协议,并且在 2024 年推出苹果品牌的电动汽车。与此同时,有报道称,苹果从保时捷挖来了曼弗雷德·哈雷尔(Manfred Harre)博士。哈雷尔博士此前在保时捷工作了十余年,他从 2016 年开始负责该品牌的底盘开发工作。

不得不说,苹果确实在加速发展自身的电动汽车业务,甚至华为、OPPO 这些手机厂商也不想错过这个风口。手机伴随着移动互联网的兴起而成为人的延伸,成为智能生活的核心,那么新能源汽车引发的一系列连锁反应,能不能创造出新的时代,成就另一番智能生活的图景?

蛋糕的诱惑

随着特斯拉上海车厂的建成,特斯拉搅动了中国庞大的新能源车产业链,同时为中国新能源车行业注入强大的竞争活力,国产新能源三驾马车蔚来、理想和小鹏也不甘落后,凭借各自的优势在这条赛道上奋起直追……激烈的竞争氛围引得传统造车势力也纷纷跟进,大潮将至,2020 年以来,上汽、东风、北汽、长安、广汽和一汽六大国企悉数入局这个市场。

不难理解,去年 11 月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》,在发展愿景中指出:到 2025 年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。

根据中国汽车工业协会的数据,2020 年,中国全年汽车销量 2531.1 万辆,其中新能源汽车有 136.7 万辆,占比 5.4%。从 5.4% 到 20% 的过程,不仅是接下来五年里新能源汽车在中国的增量爆发期,也是新能源汽车逐步取代燃油车的普及增长期。

实际上,新能源汽车在国内从 7 月开始,每个月产销均刷新当月历史记录,12 月创下月度历史新高,同比增速达 49.5%,全年增速 10.9%,已经开始加速发展。特斯拉的龙头地位不提,中国本土造车新势力的三巨头蔚来、理想、小鹏的市值分别到达 900 亿、300 亿和 400 亿美元。引发了人们对新能源汽车的无限遐想。

新能源汽车的未来智能汽车

大家认为新能源车未来可期,不仅是出于对未来石化资源紧张的担忧,越来越多的造车新势力通过数字化平台,打造用户购车、用车全过程的服务体系,提升车内数字化体验和售后服务,也是市场估值走高的一个因素。

未来的智能化新能源车对比传统燃油车,有望实现智能手机当初对功能机的颠覆,十年前,智能手机开始崛起,也促进了移动互联网生态渐渐成熟,开始占据网民的生活。

十年后的今天,智能手机在国内普及率越来越高,尤其近几年来,用户换机欲望下降,手机厂商日益集中,赛道开始萎缩,这批人无奈纷纷开始寻找下一个移动生态,而智能汽车,目前机械性较强,并且我国的汽车拥有率增长仍在进行时,所以其被广泛认为是能够接替智能手机打造新生态,带来新增长点的一个机遇。

艾瑞咨询发布的 2020 年中国新能源汽车行业白皮书显示,近 9 成用户在购车时关注车辆智能化,用户认为智能硬件与自动驾驶为智能汽车的主要优势。

如今,随着移动互联网的快速发展,万物互联的发展已经被提上了日程。智能家居生态方兴未艾,车联网的生态打造也逐渐浮现在人们面前。比如最基础的语音导航、语音操控,还有手机解锁、人脸解锁甚至无人驾驶。目前,结合传感器,已经实现了对车身行驶环境的实时观测,并给到车辆驾驶者避让提醒或行驶建议。

随着软件系统的不断迭代,智能汽车日益像智能手机的使用方式靠拢。在 5G、AI 等技术的加持下,未来的车将更懂驾驶者,并能够为其提供更多主动服务,应用场景也将更加丰富多样。

手机厂商布局进行时

此前在接受媒体采访时,苹果 CEO 库克已经默认了苹果造车传闻。回顾一下有关苹果造车的消息,据称两家公司计划最早今年 3 月达成自动驾驶电动汽车的协议。报道称,汽车的生产工作最早 2024 年会在美国开启。

苹果和现代希望在 2024 年生产 10 万辆汽车,最终达到 40 万辆的年产能。但彭博社表示,苹果的汽车项目仍处于初期阶段,“远未达到生产阶段”,AppleCar 在发布之前至少需要 5 到 7 年的准备时间。

近日,据报道,现代汽车公司高管在与苹果潜在的合作上存在分歧,现代内部一些人对成为苹果公司的合同制造商表示出了担忧,一位现代高管表示:“像谷歌和苹果这样的科技企业,希望我们能像富士康一样。在合作初期,可能会有助于提升现代或起亚的品牌形象。但从中长期来看,我们只是在为车辆提供外壳,而苹果则负责车辆的大脑。”

根据消息人士的说法,现代会通过 Kia 品牌来与苹果进行合作,以避免与主品牌扯上关系。值得一提的是,苹果造车或将与之合作的车企沦为 “代工厂”,这显然是车企们难以接受的,因此日前又传出苹果与起亚合作暂停的消息,可见苹果的造车之路仍有变数。

在国内,华为频频爆出汽车方面相关专利,不过华为官方表示,不会独立造车,只会与其他车企合作,完善生态。然而近日,根据企查查信息页面显示,华为于 2021 年申请新的商标注册,商标的国际分类为 12 类交通运输,商标命名为 MATEDRIVE。

自去年开始,有关华为造车的传闻甚嚣尘上,毕竟华为曾携手上汽、广汽、大众以及戴姆勒等传统车企进行车联网等相关研究,不免令人怀疑是在积累经验,毕竟之前一直在做解决方案的百度也还是选择了与车企合作的道路去加速落地其构想。

不过华为目前的问题在于受制于芯片,手机业务危机重重,通信设备业务在海外市场也经受敲打,而发展汽车业务并将其做大,或将可以迅速为华为带来大量收入。与此同时,依托汽车业务的相关技术还可以为华为云积淀丰富的数据,间接促进华为云业务的发展,有利于其缩小与其他企业云业务的差距。

近日,一向在造车问题上十分低调的 OPPO 也公布了几项关于自动驾驶的专利,包括 “防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质” 以及 “测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”。目前来看,OPPO 可能要做一些智能汽车或者车联网的辅助设备,造车与否,还有待进一步的消息。

不得不说,智能汽车带来的想象空间依然吸引着这些在移动互联网时代如鱼得水的企业,无论是手机厂商还是互联网巨头,这似乎是一场分秒必争的未来游戏。随着汽车制造技术越来越同质化,手机厂商将倾尽所能在智能汽车领域复制智能手机的成功,然而传统车企和新造车势力想必不会坐以待毙,接下来的赛道似乎更令人期待了。