在最近举行的技术简报会上，丰田透露了多项新技术的计划，包括下一代电动汽车电池、空气动力学减阻和制造升级，以帮助公司在电动时代实现转型。丰田表示其目标是提供固态电动汽车电池，其续航里程可能超过 900 英里（约合1500公里）。
丰田确实透露了几项支持其下一代电动汽车的创新，包括：制造升级以降低成本；高超音速技术可增强空气动力学性能；电动汽车电池技术，包括固态电池；提高电动汽车产品吸引力的根本改变。
为了确保其未来的电动汽车能够盈利，丰田表示将通过 Giga 铸造采用简单而纤薄的车身结构。特斯拉使用的工艺通过减少制造汽车所需的零件数量来简化制造。丰田还将整合自动装配线等技术，使量产汽车能够独立地沿着装配线移动。通过这些投资，丰田旨在将量产电动汽车的生产提前期、生产流程和工厂投资减少 50%，从而显着降低固定成本。这家日本汽车制造商还在为其电动汽车研究可以减少阻力的新技术，例如火箭中使用的超音速技术。丰田表示，它正在与三菱重工的空间系统部门一起探索创新。
丰田简报中最大的收获之一是其下一代电动汽车电池技术。丰田表示，它正在努力在 2026 年推出续航里程超过 620 英里（1,000 公里）的下一代电动汽车。该汽车制造商计划扩大其产品阵容，以提供多种选择，从而以更低的成本为买家提供更多的续航里程。丰田将在 2026 年和 2027 年提供两种下一代电池类型，包括性能和普及版本。该性能将使用与bZ4X 电动 SUV相同的锂镍钴锰 (NCM) 电池化学成分，但行驶里程将增加 20%，成本将降低 20%。
丰田还发现了固态电动汽车电池技术的技术突破。该电池有望将续航里程提高 20%。这家汽车制造商表示，它正在加速开发，并计划在 2027 年至 2028 年实现量产，目标是增加 20% 的续航里程和 10 分钟的快速充电。更高性能的版本正在研发中，丰田称其续航里程将增加 50%，表明续航里程将超过 900 英里。丰田还计划缩小关键 EV 部件的尺寸，包括电机、齿轮、火车和逆变器，使用“小型 eAxle”以提供更大的续航里程和更小的阻力。借助下一代 SiC 晶圆，丰田的目标是将功率损耗降低 50%，以改善电动汽车的能耗。
