蔚来萤火虫（Firefly）作为第三品牌，以“灵动、信赖、巧思”为核心理念，定位全球高端精品小车市场，瞄准欧洲年销量超400万辆的小型车赛道。虽然在发布的时候引起了争议，但现在它终于要征战欧洲市场了，我们一起来分析下萤火虫的产品力和机遇及挑战。
定位精品小车，萤火虫产品力到位
首先，迷你型的小车在欧洲市场的确有其受众，这点也可以从两个大厂的产品得到印证。首先是本田e，复古设计路线，为欧洲市场打造。本田e 以圆形大灯、短前悬和宽C柱定义“数字复古”，内饰采用木质纹理与三联屏形成反差。虽已停产，但其设计仍被视为小型电动车的美学标杆。
大众ID.1 延续高尔夫MK1的方正轮廓，通过平直车顶线条、粗壮C柱和19英寸轮毂营造“小钢炮”视觉，内饰模块化导轨和可拆卸蓝牙音箱平衡实用性与趣味性。ID.1的设计本质是 “用欧洲人熟悉的语言讲述电动化故事” ，通过尺寸控制、成本优化与文化共鸣，希望在微型电动车红海中撕开突破口。
而萤火虫采用胶囊形熏黑面板与三重奏大灯，融合复古圆润线条与科技感。其C柱“灵动尾环”设计与本田e的悬浮车顶异曲同工，但通过双色车顶和荧光配色强化年轻化标签。不过，其前脸设计被指与本田e高度相似，甚至被戏称为“iPhone镜头式复眼”。这种设计在夜间点亮时产生动态光影效果，远看如悬浮光带，近观则呈现精密机械美感。设计师Kris Tomasson坦言：“争议是创新的代价，但萤火虫的辨识度将随实车体验快速被接受。”
萤火虫车身的“萤光胶囊”设计语言，通过双色悬浮车顶、C柱渐变式收腰和流线型侧裙，塑造出类似生物甲壳的微曲面。车顶扰流板以12°倾角优化气流，同时将轮拱设计成向外扩张的胶囊形态，既增强视觉张力，又为短轴距车型营造修长比例。座椅采用无溶剂PU皮革与Microfiber超纤绒组合，触感细腻且环保；中控台面的可再生织物则通过特殊编织工艺呈现出立体纹理。13.2英寸2.5K中控屏与6英寸灵动仪表形成横向布局，界面设计遵循 “视觉降噪” 原则，以极简几何图形与粉彩配色构建交互逻辑。
当然，萤火虫作为后来者，在智能化上有着代际碾压的优势，搭载地平线智驾方案，支持NOA领航辅助、全场景自动泊车等功能，本田e与大众ID.1仍停留在基础辅助驾驶阶段。针对欧洲用户偏好“轻打扰”的特点，萤火虫推出“一键静音”功能，填补市场空白。
萤火虫也具备了一定的品质，萤火虫全系标配的9个安全气囊被点爆，车内乘员舱几乎被气囊全部塞满，车内人员看上去安全感十足。车辆的高强度钢的占比为83.4%，已远超于行业一些高端豪华车型。纵梁则是2000兆帕的潜水艇级热成型刚，同级唯一。在有限的车身尺寸内（长仅4米）做出了实用的储物空间，前备厢92升+后备厢1250升（放倒后）的组合，对于一款轴距2.6米的小车来说难能可贵。
此外，萤火虫支持可充可换可升级，自建独立换电站网络（非蔚来/乐道共用），采用“按需建站”策略（用户通过APP发起需求），降低前期基建投入。在中国本土市场未来还将接入宁德时代巧克力换电网络，欧洲市场复用NIO House服务体系，用户积分与蔚来、乐道1:1互通，构建高黏性生态。
国内市场压力大，有望点亮欧洲市场
萤火虫在国内市场，会遇到比较大的压力。从市场反馈来说，中国消费者更倾向超充技术：800V高压平台车型充电5分钟续航200公里，而萤火虫的换电模虽然仅需要3分钟但需往返换电站。调查显示，73%用户认为“换电不如充电便捷”，尤其在三四线城市，换电站覆盖率不足15%。
但是在澳门私人充电桩覆盖率仅17%（香港23%），萤火虫支持换电模式，3分钟完成补能，较充电效率提升20倍。蔚来已在澳门建成2座换电站（覆盖科学馆、威尼斯人等核心区），实现3公里半径全覆盖，用户换电等待时间中位数仅2.3分钟。2025年Q1计划在港岛中环、铜锣湾布局3座换电站，利用现有停车场改造（如商场地下空间），规避土地审批难题。
当然，随着萤火虫的到来如何盘活和新建换电站，对蔚来来说也是个挑战。不过，政策上，香港政府为新能源车提供最高12万港元补贴，澳门对充电桩建设给予50%投资抵免，与蔚来换电站建设形成政策协同。所以，在高度密集的城市，交通拥堵，停车位紧张，这对小车来说是个优势，因为小车更容易穿梭和停放。萤火虫作为高端精品小车，设计紧凑，适合这种环境。
在欧洲市场，年销420万辆小型车（A0级占比37%），但电动化渗透率仅14.8%。萤火虫瞄准15-20万人民币价格带（约2-2.5万欧元），填补了MINI COOPER（2.8万欧元起）与现有大众ID.3（2.8万欧元）之间的空白，ID.1 的上市还有时间，所以这是个巨大的机遇。
此外，欧洲城市路权政策趋严（如巴黎中心区燃油车限行），萤火虫支持换电的特性可规避充电焦虑。蔚来计划2025年在欧洲新增200座换电站（主要布局德法荷比卢），采用“社区换电站”模式（单站覆盖3公里半径），与特斯拉超充网络形成差异化竞争。欧盟碳关税政策下，换电模式可降低全生命周期碳排放12%，契合欧洲环保法规。
萤火虫复用蔚来NT2.0平台（研发成本分摊60%），采用与乐道共享的CTC电池底盘一体化技术，单车制造成本较独立开发降低28%。其地平线征程5芯片方案（算力128TOPS）较Mobileye方案成本降低35%，且支持OTA升级至L3级智驾，形成技术代差优势。所以在成本和功能上，对于欧洲市场有着一定的吸引力。
总结：
萤火虫的欧洲征程，通过“中国研发+欧洲适配”模式，本质是 “技术普惠化+设计个性化” 的全球实验。其成功不仅在于产品力突破，更在于重构了“高端技术下放”的价值逻辑——以平实的价格提供轻奢的体验。若能在2025年实现销量突破，萤火虫或将改写欧洲小车市场格局，为蔚来全球化战略树立标杆。
萤火虫的欧洲征程，本质是”中国式卷王”遇上”欧洲老贵族”的降维打击。用三国智慧来说，就是”以正合，以奇胜”——正面用性价比硬刚，侧面靠设计文化破防，背面借换电生态织网。这场战役要是成了，蔚来怕是要成新能源界的”曹孟德”，欧洲车企只能哭晕在”赤壁”的充电桩旁。但能否成功，终究还需要市场来回答。
