国庆期间免收过路费，利大于弊还是弊大于利？至少首尾两次大规模堵车是无可避免的了，考虑到环境污染问题和时间消耗问题，我觉得弊大于利。所以如何让堵车的程度减轻呢？
如果大禹治水一般，采取“堵不如疏”的方式，堵车相对应的暂且称之为“疏车”。何谓疏车？越来越多的人选择错峰出行，可能提前请假回去，中秋连国庆，这样提前回去、提前回来的人占了一部分，这就可以叫做“疏车”。一部人吃够了堵在路上的难受滋味，干脆选择宅在家里不出门，其实也勉强可以算上。
但是，我说的“疏车不如疏人”探讨的其实是把高速公路当做铁路，把收费站当做火车站一样的一种新方式。举个例子来表示就是：前方车牌号为京A11111的车辆即将进站，空余座位1个，从本站开往上海XX收费站。车主无载客意向，收取过路费XX元，祝您一路平安；车主有载客意向免收过路费，请A区01号同志上车出发，祝您一路顺风。
该举例中，根据空驶率来收取过路费，空余座位越多，收取的费用越高；根据搭乘距离向搭乘乘客收取一定的费用，来充抵过路费。
所以，你理解为这只是搭顺风车，但是我认为这是汽车客运站与公路建设单位的合二为一。可能脑洞开的有点大，但是细细考虑来，是有一些优势存在的。
一是，两个相关单位与部门的合并节省人力成本，至少售票的和收费的可以合二为一。
二是，让普通乘客付出比汽车客运站更短的等待时间，因为不需要“人满就走，到点再走”。
三是，避免搭顺风车的安全问题，因为只负责从起始收费站上车，到终止收费站下车。
其实，相较于国庆与春节这些群众出行的高峰期，平常汽车客运站的上座率较低，私家车的空驶率也较高，这才是以上假设适用的最佳时期。
可能有人会说收费站与客运站会分开是因为属性不同，这里就不做深入探讨了，只能提供这样一个假设，按照《如果我也创业》的说法，也许可以创业做“滴滴长途”？
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