据一份来自美国媒体的分析报告显示，未来十年全球的无人机市场规模将达到673亿美元，而放眼国内，无人机领域转眼间已经是红海一片。在以大疆为代表的消费级无人机市场，紧随其后的还有零度智控、极飞科技甚至是传言颇多的小米等数百家厂商。这其中，作为扎根已久的YUNEEC，其多条产品线的布局似乎在声明自己才是盘踞这一领域的老顽童。为此，动点科技采访了YUNEEC副总裁顾鹤凌，听听他眼中的飞行领域是怎样的。
电动载人飞机
YUNEEC成立于1999年的香港，一直涉足电动载人飞机领域。从去年开始，YUNEEC进入无人机和电动运动器械市场。选择电动载人飞机，顾鹤凌表示是因为油动飞机的成本很高，操作上也有一定的复杂性，还有场地的要求也会受限。电动飞机则是一个比较好的突破口，每小时的使用成本只有前者的1/10，而且它的可靠性、空中舒适度都会好很多。
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据了解，顾鹤凌描述的电动载人飞机成本低于在一辆宝马的价位。而对于进入消费级无人机市场，顾鹤凌说出了其中的缘由。
“电动载人飞机的市场前景是广阔的，但是现在的环境下它的技术和市场还没有完全成熟。在继续开发电动飞机的同时，我们从资金的角度讲需要投入到另一个行业去支持电动飞机的研发，所以把很多技术是放在了无人机上面。”
很显然，YUNEEC的产品战略颇有C端养着B端的意味。同时据顾鹤凌表示，YUNEEC无人机的产品线几乎与大疆持平，也就是说对方有什么他们就有什么，比如针对大疆S900推出的H920。
需要补充的是，YUNEEC引起关注是不久前英特尔的1亿美元投资。对于这笔投资的契机，顾鹤凌坦言无人机领域是英特尔新业务的立足点，对方看好其整个产品线，包括研发技术的实力和供应链的管理能力。
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竞争与监管
就像文章一开始我们提到的当大大小小的公司都盯上了这个领域，那么YUNEEC会如何自处？顾鹤凌向记者分享了一个数据，他说央视的一份数据报告称2014年的消费级无人机出货量是38万台，今年则预计是55万台。而大疆占到了50%以上，YUNEEC则是25%左右。这就意味着二者出现的比较，如何进行差异化竞争，顾鹤凌给出了他的看法。
“我觉得优势更多是在技术积累这一块，因为我们的专利超过300项，研发人员也有400人。无人机所需要的几大模块我们也全部都有布局，包括飞行控制、云台、图象处理、图传、地面站、空气动力学甚至飞机的结构设计、动力系统等等。”
与此同时，顾鹤凌也坦言YUNEEC知名度不高的原因主要是要考虑到购买力、场地建设等问题，之前他们以欧美市场为主，去年年底才开始进入国内市场。在提及中国有400多家在涉足消费级无人机领域时，顾鹤凌表示1080P的无人机价格已经压缩到3000元左右，YUNEEC将来还是会维持在中高端的产品线上。
既然是飞机，就不免会提到监管问题。“我们已经在跟政府沟通这方面管理的问题，包括FAA（美国联邦航空管理局）。比如购买的时候是不是一定要注册，有没有其他办法促进使用者更灵活使用。比如我们建议起飞之前而不是在销售的时候注册，因为后者会造成很多麻烦。
瓶颈与发展前景
在我问到电动飞机的发展瓶颈时，顾鹤凌阐述地比较详细。
“其实电池的能量密度一直是载人飞机发展的一个最大的瓶颈，我们算过电池化学的能量只有航空燃油的1.87%，即便算上内燃机的效率，E430飞机上面所装的90公斤的电池也只相当于7升的燃油。但是我们基于电动飞机的特点进行整体的优化后，滑翔比例是25：1，可以飞行2个半小时。但我们飞机的初衷并不是用来飞行，可能只是观光、教练。很多人想学飞，但是费用还是很高的。”
顾鹤凌顿了顿，接着说到：“我们可以想象一下投资建设一个绿色的飞行学校，机库上面做一个两三百平米的太阳能电池可以毫不费力地维持5到10台E430的飞行，而且完全没有其他的费用，这也是一个非常好的市场前景。(下图为YUNEEC的E430电动载人飞机)
据了解，高通现在也已经有一款无人机，而且用手机芯片做了一个飞行平台。在这种情况下，对于无人机的发展前景顾鹤凌认为，出于不可避免的价格竞争，民用无人机接下来的发展可能会放缓。亿航、大疆都在这方面做研发，这种情况下无人机价格就会降到一个非常低的水平，并且同质化水平也会非常严重。但同时商用无人机接下来会是非常大的增长点，无论是勘探，还是救援。现在军用无人机的市场份额占65%，民用是25%，商用则只占10%左右，不过接下来商用会以一个比较大的趋势往上走。
“我觉得在无人机市场有技术积累并且对市场有阅读能力的公司会走得比较远。接下来我相信还会有很多家企业投入这个行业，但也会有很多家公司会消失。”
据顾鹤凌表示，YUNEEC用了很多精力和资源研发电动载人飞机，其中单座的电动载人飞机已经在2013年拿到了德国的试航证。
“除了洒农药、观光之类，将来会不会在大家富有之后人手一架飞机，北京的交通也会跑到天上去堵？”
“我觉得10—20年的时间这是有可能的，像美国阿拉斯加州因为地方比较广阔，去超市买东西都是靠飞行的。美国的飞行文化已经有了一百多年的积累，FAA每一个条款背后可能都有一个事故。所以在中国，场地、飞行文化的培养也是非常重要的。”
