红雷在上海做了一年多的优步司机，这让他有幸成为了互联网行业最蔚为壮观的补贴大战的亲历者之一。一天前他从乘客那里得知了两家出行市场寡头合并的消息，在短暂的惊讶过后，红雷必须开始考虑接下来他该怎么养活自己。
“如果没了补贴，我肯定就不干了。”红雷说——这也是很多优步司机的想法。他说就在不久前，优步刚刚略微上调了给司机的补贴力度，但至少在他做司机的这一年多时间里，补贴一直在下降，能像他坚持这么久的司机并不多。“好多朋友都不开了，如果只看车费的话我们赚不了多少钱，就是靠拿补贴。还有很多人的车是租来的，在上海什么荣威550、比亚迪这些车全是租的，不知道他们该怎么办。”红雷说。尽管他也认为优步不太可能永远补贴下去，但至少在两家公司合并之前，他不用像现在这样严肃的看待补贴消失可能性，并且开始思考未来。
虽然靠着优步的补贴赚了钱，但红雷依然认为依托烧钱建立起的繁荣是不健康的，“公司总要赚钱的嘛，但是如果说不补贴了，司机肯定都跑了，没司机了乘客就打不到车，又回去坐出租车了——钱白烧了。我都想的明白优步肯定也清楚。”红雷说，他觉得补贴终会停止，但绝对不是现在。在疯狂的补贴中，出现了相当数量像红雷这样的全职司机。尽管优步一直不肯承认司机的雇员身份，但这些全职司机实际上已经变成了优步的员工，他们每天都在为冲单奖励废寝忘食。
红雷还没想好倘若补贴停止之后自己该做什么，他说自己有可能重新找一份工作，或者去神州专车开车，因为有固定的工资、奖金和统一的车辆，这让红雷觉得神州专车“看起来正规一些”，但他还是不确定是否能赚到足够的钱。
至少在中国的互联网行业里，越是拼命被辟谣的事件越有可能是真的。但当优步和滴滴的官方声明出现的时候，仍然会让司机们有点猝不及防。
“我一直觉得他们不会合并的，比较有可能的是差异化竞争，比如优步就做大城市、滴滴做小城市，或者一家做廉价的出行、一家做商务用车。没想到真的合并了。要么就达成某种默契，大家都不补贴了，就小范围竞争。”叶伟棠说，他在一家互联网公司工作，也是一名兼职司机。他并不认为合并能为两家公司带来多少好处，“现在一合并是垄断了、取得市场定价权了。但是按照现在这个定价水平，就算合并了也还是赚不了钱，出行这个东西本身也没有什么溢价的空间，大家永远是哪个便宜做哪个，一旦价格提高，大家就回去做出租车了。如果说重新定位成商务用车，就是比出租车贵，拿市场上还有神州和易到，还是要靠补贴竞争。”
当然，比起两家公司的合并，叶伟棠更关心上周出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是“专车新政”。他觉得新政的出台让优步与滴滴宣扬的“共享经济”成为了一个笑话——“实际上共享经济就是快遮羞布，我觉得滴滴和优步早就是B2C了，新政不过是把它明确了。而且现在有了退出年限，从业资质，还要统一管理、签合同，实际上就是把专车变成出租车了，两者应用场景是一样的，也就是把我们这种兼职司机赶出去了。”叶伟棠说。在这份《暂行办法》的第十八条中，明确规定“网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议。”
乘客和司机们都比较担心，自己是不是再也优雅不起来了
另外，新政也没有让上海的外牌车主安心。之前优步曾声称停止了外牌车在上海的注册，但一些乘客怀疑真实情况并不如优步说的那样，因为现在打到外牌车的概率并不算低。
“我现在就先给乘客说我是外牌车，上不了高架，他们不愿意的话我就取消。”国刚说——如果不这么提前知会一声，一些乘客会很愤怒，甚至让他当场取消订单。国刚曾希望专车新政更够给出一个明确的答复，无论是可以还是不行，但没能如愿。“我自己都不知道外牌车能不能跑，好多车子都是外牌，但是优步也没清退我们。”国刚说，“而且现在国家都认定专车合法了，上海还在到处罚款。”
国刚的两位朋友在上个月不幸被罚——据他透露，上海的交管部门在7月开始了又一轮的整治措施，这项整治并非针对外牌专车，“只要查到你是做专车的就罚款1到3万，还要吊销驾照3个月，优步和滴滴也要被罚10万。”国刚说，“有些地方交警在查酒驾，路政就跟在边上查专车，太不要脸了。”
尽管在新政中并未落实，但上海政府外牌车辆的态度一直很明确，即不允许外牌车辆从事专车营运。此前，上海市运管处副处长马斐在接受媒体采访时曾表示，对于涉嫌非法运营的专车和专车平台，还是只能由交通执法总队根据现行法规进行查处。今年一月，杭州交通运管部门也约谈了优步、滴滴两大专车服务平台。这次约谈明确了包括“梳理清退外地牌照车辆”在内的四点行政指导意见，倘若政策落地， 在杭州理论上不会有非浙 A 牌照的专车出现。
一些分析认为在竞争压力减轻之后，优步和滴滴可以把更多精力放在平台的运营上，比如优步正在大力推广的“优生活”。事实上两家平台给乘客提供的补贴一直在减少，在一些城市车费甚至出现了上涨，但对司机来说，车费带来的收入始终是杯水车薪，他们的收入极度依赖平台的补贴。尽管大多数司机对未来感到悲观，但他们还是认为优步的补贴不会在短时间内停下来。如果真如司机们设想的那样，那么摆在优步和滴滴面前的又是另一种困惑——为了稳住市场，两家公司依然要靠亏损来维系乘客和司机对平台脆弱的粘性；同时，在专车新政将大部分兼职司机拒之门外后，他们也没办法重拾共享经济的初衷，去续写资本故事。
