“从 1886年奔驰发明第一辆车开始，汽车工业经过一个多世纪的演变，现在仍是在基础工程结构上不断优化，仍然是内燃机，仍然采用变速箱的方式。”
我们习惯于从创新的角度去评论、去判断旧的或者传统事物，但有着十几年传统整车厂工作经验的蔚来汽车用户发展副总裁朱江先生，似乎希望从传统不变走向互联网创新的角度来阐述自己职业生涯的这次选择。
如何定义汽车的未来？
也正如他所说，从2014年左右开始（这一年前后，出现了很多互联网为背景的造车新势力），无论是在技术层面还是消费者的感知层面，整个汽车行业都进入了一个关键的转折点。这些新势力把自己描述成“野蛮人”，希望打破传统整车厂的这股“旧势力”树立的门槛。在以蔚来汽车为代表的“野蛮人”面前，有一个成功的行业为他们做出表率——智能手机。
“就像是前几年手机行业的转变一样，当年我们去考虑购买一台手机的话，会从物理层面考量，iPhone之后，除了物理面考量，其实是它作为移动终端平台所拓展开的应用体系以及其所实现的用户需求。” 这一点同样适用在现在汽车行业发生的变化上，朱江认为，汽车的未来，开得快、操控好仅仅是基础的定义，更重要的是，基于这个产品、移动互联网以及无人驾驶技术和人工智能发展，等等。这些将根本性地改变消费者的车上体验。十年之内，一辆好车的定义不再被物理意义定义，汽车可能就是轮子上的移动终端，消费者去体验的角度不再是驾驶它，而是舒适、安全，甚至是娱乐、社交以及任何需求的体验。
跨界在新旧世界的边缘
事实上在朱江加入蔚来汽车前，已经尝试过传统行业与互联网行业的跨界整合。2013年到2014年，朱江加入亚马逊中国担任Kindle品牌营销副总裁，这一段经历深深地影响了他对用户和体验的认识，他在TechCrunch 国际创新峰会 2017 上海站活动上分享道，亚马逊其实很重视资产，投资做物流、建设仓储等基础设施，以及发展人工智能、无人机递送和仓库人工智能管理，最终都是为了优化用户体验。
此后在雷克萨斯，日本人的工匠精神和做事时“但行好事，莫问前程”的理念对其个人的人生哲学影响至深。
最终来到蔚来汽车，朱江认为加上奠定了自己职业生涯基础的宝马Mini工作经历，实际上都能在蔚来找到契合。“蔚来是一家用户企业，也要做一台物理意义、软件体系上的好车，但（蔚来）最终却不以量来驱动其发展，而是以用户体验。用户体验才是我们做事的目标。”
情怀之外，现实会是骨感的吗？
汽车制造被很多业内人士认为是一家整车厂的核心，包括蔚来在内的造车新势力却大多选择合作生产（手机行业的代工），蔚来的合作生产方包括江淮和长安。朱江没有回避对这一问题的探讨，他表示与江淮的生产体系管理、质量标准控制的管理，全部是由蔚来来定义的。这些定义来自于蔚来从全球各大车厂所请到的生产与质量品控方面的专家。其实用户更注重的是最终产品体验，最终交付的产品不好，肯定是管理体系的问题。所以其实这与江淮没有太大的关系，它们已经投入重资，在硬件上做了全球最先进的制造工厂之一。类似的在手机行业，iPhone 是由富士康来生产的，但是整个生产的标准和品控的标准是由苹果制定的。
另一方面则是消费者对新造车势力产品的认识上，全新的、高端的的国产纯电动汽车能否让消费者买账，自动驾驶、人工智能等等智能移动终端定义带来迥异卖点打动得了这些人吗？朱江表示，首先蔚来一直就在保证造出一辆好车，蔚来的产品力就会有保障。比如即将上市的ES8采用了全铝车身，两台电动机能够输出650马力的动力，此外稳定性、安全性和操控性，这些传统汽车作为消费者购买考虑的第一、第二要素都会有保证。更重要的是，在新的时代，汽车能够大幅减少人工干预，机器运算天然地降低了人类驾驶员驾驶的风险性，数据会分析你、服务并且保护你，用户体验也随之发生根本性的变化。
11月25日，蔚来汽车位于北京的第一家用户中心NIO House开业，与传统4S店不同，其被定义为用户体验生活社区，定位高端用户的蔚来希望用全新的售前模式来打动用户。包括销售、售后和补充能源方式，蔚来汽车都选择了一条不同的路去走。蔚来能否成为未来呢？
