5月24日和25日，超级高铁公司Hyperloop One完成了他们的首次中国之行，Hyperloop One分别在北京和上海举办了两场小型的发布会，除了向人们展示牛逼闪闪的超级高铁，Hyperloop One此次中国之行的主要目的是为将来的实验筹备资金——5月11日，Hyperloop One完成了超级高铁的首次公开测试，但这次测试花去了公司大量资金，后续可能还需要再融资数亿美元。
“其他公司的超级高铁还停留在ppt上。”Hyperloop One的CEO，Rob Lloyd在见面会中称。他认为Hyperloop超级高铁将首先在货物运输方面发挥作用，它将有可能大幅缩减港口用地面积，很可能返还75%的港口用地给城市。另外，由于这种交通工具的存在，人们不必再拥挤在大城市里，相应沿线的房地产价格也将大幅降低。Rob Lloyd举例称，芬兰首都赫尔辛基与周边卫星城市的距离为127里，在Hyperloop超级高铁运输情况下，仅需要13分钟，人们完全可以住在更便宜的城郊。
当然，这些种种美好构想都需要钱来实现，不过想要让这辆超级高铁真正实现应用，Hyperloop One需要的可能远远不止巨额融资。
人们敢不敢乘坐超级高铁？
这并不是一个荒诞不经的问题，事实上无人驾驶技术正面临这样的难题——此前一份美国的调查报告显示，有近四分之三的受访者“不敢乘坐无人驾驶汽车”。对待诞生百年已久的汽车尚且如此，更别说这个像是从科幻电影片场搬来的东西。Hyperloop One或许可以在技术层面确保安全无虞，但他们可能需要更长时间去打消民众心中的不信任感，想想我们的老祖宗看见洋人带来的火车时的样子吧。
Rob Lloyd将乘坐超级高铁的感觉形容为在一间水平移动的电梯里，并表示乘客们绝对不用担心安全问题。另外，他认为Hyperloop 的特点让这种交通方式非常安全。首先，因为 Hyperloop 的运行都是在管道里，所以不会受天气的影响，不会因为恶劣的天气导致安全性降低。其次，密封舱和管道都会安装感应器，因为环境可控，所以感应器可以随时反应管道里以及密闭仓的情况，控制系统可以随时调节。最后，即便管道破裂了，也只是管道内进入了空气，运行速度下降，并不会有致命的危险。
另一方面，成本也是一个需要考虑的因素，乘坐这辆高铁并不便宜。位于上海的全球第一条商业运行的磁悬浮线路或许是个前车之前，就算在今天，不少人乘坐磁悬浮列车的原因也不是为了赶时间，而是“老子也做了一回磁悬浮了”。Hyperloop的目标显然是一场出行方式的革命，而非只是让人们过把瘾，所以如何使它廉价化是一个很关键的问题。
怎么跟政府打交道？
修铁路可不像买手机那样简单，这之中牵扯的问题实在太多，如何与政府各级部门协调恐怕是一个比钱更棘手的难题。
在媒体见面会中，Rob Lloyd也表示摆在 Hyperloop One面前的最大挑战是政策，他们需要就目前的很多规定跟各级政府进行沟通协作，此前，他们在北拉斯维加斯地区拿到了他们测试所需要的许可，不过Rob Lloyd对超级高铁在美国的落地并不乐观，他认为美国政府低下的运营效率会对Hyperloop One有一些不利影响，他更偏向中国和新加坡这样的国家，因为这里的政府决策效率更高，不过目前他们还没有跟中国在政府的层面上进行任何的对话，可能需要接下来几个月才会开始。
另一方面，这种全新的交通方式势必需要一套新的监管政策与法规，这类法规的制定时间可能会相当长，而立法与实施阶段各种各样的利益纠葛恐怕也很难不让Hyperloop One分心，比起微软和苹果这样的航空母舰，Hyperloop One的议价能力并不强，如何去权衡各种各样的利益关系，比拿融资、做测试要难得多。
Rob Lloyd透露，目前Hyperloop One正在与法国国家铁路公司SNCF及其系统公司法国Systra公司开展相关合作。SNCF是全球第二大高铁运营商，也是Hyperloop One的投资人，Systra则是国际上最大的铁路及城市轨道交通设计和咨询公司之一。还有消息称，一家拥有国家垄断地位的俄罗斯铁路公司也与Hyperloop One建立了一个联合工作小组，探讨超级高铁项目的可能性。
好的一点是Hyperloop One或许不用太担心钱的问题了，Rob Lloyd表示很多中国投资者都对Hyperloop技术及Hyperloop One公司非常感兴趣，“中国投资者的欢迎程度可以说难以置信”。目前，他们正在快速推进整体制造和工程化，最早有望在2017年中期就能完成首个货运超级高铁样车和轨道。无论如何，我们都希望一辆Hyperloop超级高铁来的要比想象中更快。
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