【视频】Ninebot 平衡车:“一向不鼓励用户上路” | 点·元素

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Ninebot 联合创始人王野

在小区或马路上,平衡车的身影时常可见。最近因为禁令,平衡车行业也引起了大量的关注。本期《点·元素》,动点科技来到 平衡车品牌 Ninebot 总部,对话 联合创始人王野先生。

Ninebot 在 2012 年正式成立,但公司平衡车项目早在 2009 年就已启动。2013 年,Ninebot 推出九号平衡车,走入大众视野。

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九号平衡车(左)、独轮平衡车(右)

九号平衡车 是 Ninebot 旗下销量最高的产品。踏板两旁带有两个轮子,人站上去后通过倾斜身体前进、后退和转向,最高限速为 16km/h。Ninebot 目前另一款主打产品为 独轮平衡车 Ninebot One 系列。 独轮平衡车操作难度较大,需要更长的时间来学习,但是灵活度比九号平衡车更高。

与 Segway 的定位区别

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Ninebot 在去年对 平衡车鼻祖 Segway 进行了收购, 从此两者成为一家人。王野介绍,Segway 的定位与 Ninebot 相比较为高端, 以对公对商为主。 由于自身的可靠性和耐用度,Segway 在中国主要的应用场景为警用巡逻、机场安保等,但同时也会推出高端消费级产品。Ninebot 的定位则更为亲民,以普及为主要目标。两个品牌面向的市场不同,Segway 以高性能出发,生命周期可以达到 8-10 年。目前全球有 10 万台以上的 Segway 正在服役,其中大部分是 2002-2003 年出厂的。而主打消费级的 Ninebot,产品周期在 2-3 年,“像使用手机一样,大家也不希望自己的手机可以用 10 年”。

Segway 在北美和中国的售价存在较大的区别,原因是关税,“Segway 消费级产品大概为 6000-7000 美元,但是在中国的价格可以达到 8-9 万人民币。” Ninebot 也在根据需求,探索将 Segway 国产化的可能性。

平衡车禁令

近期,京沪等多个城市颁布了平衡车禁令, 禁止平衡车上路行驶, 违反者将被处以 10 元罚款并被要求立即改正。王野认为,政府监管可以让大众意识到平衡车上路的危险性。Ninebot 一直在做“不鼓励用户上路”的相关宣传,政府的介入可以加大宣传力度。

但是王野表示,拿一些质量较差产品测试结果,来指责所有平衡车的刹车能力,会误导公众,夸大安全性问题。王野认为,新事物出现,以禁代管并不是最好的解决方案,但可能也是政府的无奈之策。

以公司角度出发,不论是 Ninebot 还是 Segway,都不能被定义成点到点短交通工具,因此公司对用户使用产品上路通勤持不赞成态度。欧洲的许多国家颁布了针对平衡车上路的相关规定,比如需要登记或上牌照等。在北京、上海或其他大中型城市,道路交通状况并不好。自行车道甚至人行道往往被机动车占领,所以被挤上机动车道的非机动车处境非常危险的。另外,Ninebot 建议用户在使用产品时佩戴护具,确保安全。

Ninebot 正在起草平衡车国家标准,有标准可依之后,会积极联合行业同行,一起推进合法合理的管理工作。王野说,个别平衡车厂家为了搏出位,甚至开发时速达到 35-40km/h 的平衡车,引发大量事故,这些都需要国家标准来规范。

Segway Robot

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在今年 1 月的 CES 上,Ninebot 宣布联合小米和 Intel 正式开展机器人项目。机器人以九号平衡车为载体,名为 Segway Robot。

Ninebot 进军机器人领域的目的有二;第一,填补市场上“载具类”机器人的空缺。Segway Robot 采用 Intel 处理器以及深度视觉 RealSense 来装备机器人的头部,身体部分则是 以九号平衡车为基础, 可以安装手臂等其他备件。“未来,希望这个机器人可以帮我去隔壁买个披萨。”王野说,“科技的发展就是为懒人服务的。”

第二,Ninebot 希望成为机器人领域中的主要生产商。机器人可以代替人类完成许多重复的工作,人力将变得越来越贵。王野认为,未来 30 年将会有越来越多的机器人出现在人类生活中。“我们将会通过开发机器人对社会做出巨大的贡献,同时也一定会收获价值。”

Ninebot 会将机器人 开放给第三方, 希望 Segway Robot 所用的技术和平台成为行业标准。Ninebot 将专注于家庭用机器人的开发。

结束语

王野说,在 Ninebot 推出九号平衡车之前,平衡车大多用于提升安保效率或其他商用目的。“我们将平衡车变为消费品, 一个买得起的酷玩具。”

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初创公司报道

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