上周六午夜十二点，动点科技的《深夜非正式会谈》第一弹奉献给了交通部官员与相关专家。本来想着按照目前的发展节奏，本周末能发第二弹：交通部官员拾回颜面，还是继续扩大被吐槽的范围呢？结果周一滴滴出行就有所行动，反应迅速赞一个，但姿态稍显低眉俯首，我见犹怜。
《滴滴出行公司关于<网络约租车管理办法>的意见建议说明》洋洋洒洒上千字，只字不提交通部的不是。反而极尽夸赞，无比恳求地给出了三条建议，我当然不会展开详细解释，概括如下：建议给兼职司机和车辆留出发展空间；建议以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约专车；建议为地方探索网约专车发展和管理留空间。
为什么只能是滴滴出行出面发声？因为毕竟Uber是舶来品，滴滴出行可是阿里腾讯这对老冤家跌破眼镜，握手言和的产物啊。纵观合并后的滴滴快的，即现在的门面担当滴滴出行，那可真是把关于出行你能想到的都给整过来了。代驾、顺风车这些都小儿科，去年的滴滴打飞机，哦不，是滴滴叫飞机，那叫一个狂拽酷炫吊炸天，虽然于一般人的出行来说并没有卵用。跑偏了，网约车那可称得上是滴滴们的命脉，前期靠补贴培养用户，后期绝对是赚钱的大头，比闻名多于见面的代驾和顺风车来说，简直是太阳与月亮的大小对比。
作为一家还未上市的创业公司，滴滴出行强大的连“长江”都摸着石头愣是潜水过来了（参见《深夜非正式会谈》里的相关描述），结果“父亲河”长江不是很满意，愣说弄脏了一江春水，这可真是跳进”母亲河“的怀里也洗不清，还要被说成把黄河弄得更混了。
回到本文正题。滴滴出了个头，为什么就然并卵？其实我也很想知道。为什么明明管理暂行办法和指导意见出来了还要加个“征求意见稿”，虽然类比成死刑和死缓不太恰当，因为死缓大多死不了，改无期，改有期，改取保候审······呀，我是不是知道的太多了，打住。
按照几年前的做法，不应该是罢工，上访，静坐······参照我们县城那会出租车与三蹦子之争的始末：存在即合理，适者生存，一棍子打死甚至是种倒退。
三绷子横行的年代因为灵活性高，价格便宜，存在同业竞争。其实抛开安全性不说，主动权还是掌握在群众手里的。“到哪哪五元走不走？”“最低10元，都是这价钱！”“7元，不走算了！”于是花费7元一路闯红灯、急转弯到达目的地。
出租车打着安全和舒适的旗号走进县城了，但是没跑两天就被县城人民视若无睹，也被三蹦子出奇一致的同心协力逼得罢运，找市里边喊冤去了。不可否认，出租车是一种进步，安全大过天，从事该职业的司机也是为了挣口饭吃。
后来就是市里边出面真就做了个主，要给出租车司机一条活路，也没说以后全面取缔三蹦子。其实，就是一句话的事，话都说出来了，照办就是，从此咱们井水不犯河水，谁比谁能耐，走着瞧。
如果把滴滴们比做县城里新生的出租车，安全和收费这两个问题都还是照章办事，没有出格之举，为什么就得不到应有的并存待遇，而是要逆向转化成三蹦子。对了，县城里的三蹦子可以借代现在传统的出租车，舒适度有限，甚至拒载。所以，我认为这其实是一种倒退，我都不好意思说偏袒，你懂的。
我们不否认事情在监管下越来越好发展的普遍规律，但是“大众创业，万众创新”的口号喊出来了，创的业、创的新都已经开花，要结果了，被判断为错误的，重新来过，那我觉得这一盆冷水泼得忒大了。难道这才是创业寒冬到来的真正原因？好吧，我一不小心又瞎说什么实话！
最后弱弱地问一句，“交通部，你开新浪微博了嘛？昨天文化部开通微博，用户的反应，你作何评价呢？算了，你还是别去慰问文化部了，貌似我们就是归文化部管，求放过！”
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