昨天下午，ofo和摩拜的PK上又引爆了朋友圈——腾讯董事局主席CEO马化腾和ofo的A轮投资人金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈公开开怼，再次挑起谁是第一的争论。双方争论的焦点主要围绕着“数据”“智能锁”等焦点开展，马化腾甚至直接说ofo：“堆一堆哑终端谁不会？”
ofo到底是不是哑终端？其实当天的 TechCrunch 深圳 2017 峰会上，ofo联合创始人张巳丁和TechNode动点科技创始人卢刚进行了一场精彩生动的对话，也许可以回答这个问题。
张巳丁表示，作为共享经济的参与者，ofo一直在思考如何通过信用行为数据化，以更好的规范用户行为。他透露，在这方面ofo做了两点思考：
一个是跟芝麻信用合作，信用授权免押金。在上海、杭州、广州，只要芝麻信用分高于650分就不用押金，可以非常便捷的使用ofo的服务，这是是共享单车2.0阶段发展要经历的阶段。
第二点思考，是如何规范用户的行为。张巳丁透露，对于破坏性使用产品的行为，ofo建立了信用分的账户体系。在这个账户体系里面有明确的规定，如果你破坏性的使用小黄车，把车扔了或者破坏了，信用分会有减扣。如果规范使用，是有加分的。
通过上述思考，张巳丁表示信用的方式可以向更广阔的范围发展，而不仅仅只是共享单车这一件事上。涉及到其他的购物、消费和教育的行为，都可以跟信用体系挂钩。未来一个可以想象的场景，当你不规范使用共享单车的时候，可能受影响的不只是你下一次的使用，而是与之关联的信用卡的消费，包括购房、教育和其他行为也会受到限制。这是一个城市通过可量化的信用机制，一点一点规范城市里面用户的行为。
除了在城市信用方面的规划外，ofo本身也在大数据、机器学习方面有自身的研究。
张巳丁透露，ofo很早以前就成立了大数据部门，只不过很少对外宣传。据他介绍，这个大数据部门会去收集用户使用过程的数据，比每天使用自行车的频率、使用时长、轨迹等，都会做很细致的用户画像。ofo会运用数据，不断迭代已有的服务，推出一些新的产品和好玩的玩法。
当然，这个过程还需要一段时间去探索。共享单车发展太快，短短两年时间从无到有、到现在这样一个规模。在数据的积累上，张巳丁认为数据需要达到一定的量级才能产生作用，目前的量级还小，接下来这段时间还需要不断发展和不断的学习。
对于未来的发展方向，张巳丁表示还是会专注于单车本身。这个过程中要耐得住寂寞，忍得住诱惑，扎扎实实把基础打好，未来才有无限可能。
“很多创业公司一上来就谈生态，对于我们来说，更重要的还是要专注，首先要在产品本身保持足够的专注。我们自己最近重新明确了一下我们的使命、愿景和价值观，希望能够在未来做一家真正能够影响世界的出行平台。但在现在这个时间节点，我们更关注的还是产品本身，思考更多的还是一辆自行车如何能够更好骑、更轻便，使用流程如何能够更流畅，这些其实是最基础、最底层的东西，如果连最底层的基础没有搭建好，就会失去用户。
最新数据方面，张巳丁透露，ofo的服务已经覆盖5个国家共120座城市，连接了600万辆小黄车，用户量过亿，日订单突破千万单。
（照片由全球独家云摄影V.Photos拍摄提供）
