据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。对于大多数爱车人来说，“车联网”已经不是一个新概念，但“行车安全”仍然是个老需求。
世界卫生组织数据表明，每年全世界超过125万人因交通事故失去生命，还有2000万至5000万人受到非致命伤害。2016年，我国道路交通事故实际死亡人数超过9万人，因救援不及时导致死亡4472人，重伤8809人。
翼卡车联网是一家行车安全服务解决方案提供商，通过链接车厂、后装、车主，产生人车行为大数据，为智能网联汽车行业的UBI车险，高精度地图，汽车消费金融，自动驾驶等提供基础支撑的平台型公司。
“规范驾驶自然是行车安全的第一保证，但交通环境复杂多变，意外难免发生。”翼卡创始人殷建红说，事实上，大部分车主最怕的，还不是各种磕磕碰碰的小意外，而是事故发生后的漫长等待，以及因为不专业的知识而导致的二次伤害。
翼卡对此的解决方案，是推出了以全球首款可视化救援系统“翼卡行车SOS”为代表的新一代主动救援模式。
什么叫“主动救援”？殷建红解释说，传统救援依靠车主自己呼救，生命救援比较被动，而行车SOS通过传感器预判，实现后台自动识别、自动救援。
展开来讲，就是通过车上的摄像头设备+翼卡车联网的人工坐席，车主与人工坐席双向视频，同时支持6路视频接入，事故前给安全预警，事故中给可视化救援服务，事故后提供相关证据以便查询，整个驾车行程让车主的安全风险降到最低。
在前端，事故发生的瞬间，车上的设备自动发起求助，通过防漏报、防误报算法，结合海量事故风险数据库经验，精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级，并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别，第一时间为车主提供救援。监测到事故的发生后，最快0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鉴别出现场事故严重程度，60秒内安排120医护和交警救援单位出发现场，抢占10分钟白金救援时间。
在后端，翼卡建立了100多人的呼叫中心。“这个呼叫中心就是翼卡的核心价值所在。”殷建红说，现在人工智能的概念很火，但是他认为“安全问题不能全部交给人工智能，特别是非标场景下的安全问题。
殷建红将这样一套主动救援系统的理念总结为：将生命救援从车内延伸到车外。
在盈利模式上，翼卡推出了面向不同对象的四款收费方案。
- 对B端后装厂家：翼卡提供SIM卡，收取厂家SIM卡流量费用+翼卡软件服务费用。
- 对C端车主：收取会员费用，另有其他增值服务。（主要按年度收取）。
- 对保险公司：翼卡提供应用以及相关服务及数据，用户续保后翼卡收取续保分成。
- 对前装OEM车厂：收取固定软件的服务费用；联合运营大数据，收据运营费用。
目前，据殷建红介绍，翼卡已经有超过四百万用户，其中活跃用户有二百五十万，付费用户有四十万，付费率达到47.5%。
“车联网的市场是一个万亿级别的市场，其中包含了四个千亿的生态圈。”殷建红说，这四个生态圈分别是自动驾驶、保险、金融和汽车服务。而这四个生态圈的核心，都在于大数据。也就是说，谁掌握了最多用户的数据，谁就拥有了更多的商业机会。
2017年6月，翼卡获得由知卓资本领投的4000万人民币的A轮投资，目前正在开展B轮融资。
