而顺丰目前的优势还不止于此，陆续登陆资本市场的民营快递企业都在今年年初公布了业绩数据，上市不久的顺丰控股在营业收入上以574.8亿元超过中通快递、申通快递、韵达快递三家的营收之和的两倍多。这样领先还是建立在顺丰市占率仅为8.2%（三通一达之后）的情况下。
过去几年，受益于淘宝等电商市场的爆发性增长，快递企业的业务也获得了相应规模的增速，不过网购规模的逐年增速将低也让后者增速放缓，行业内部竞争加剧——产品单一同质化、附加值不足、基础设施薄弱、服务参差等问题凸显。顺丰在快递市场中的突出表现部分原因被认为是其坚持直营模式的结果。
加盟VS直营
对快递行业而言，两种模式各有利弊，采用了加盟模式的三通一达占据着中国整个快递市场超过50%的份额。总公司收取加盟费，负责提供货源及必要技术指导。个人或者公司只要缴纳加盟费，满足必要的人员要求以及配送条件，即可申请成为该地区代理。这种模式既减轻了总公司的财务上的压力，也利于品牌快速创建本身的快递网络。但问题也在现实中凸显，上情下达不及时，管理混乱以及缺乏有效的制约手段，今年春节后，圆通等几家快递公司传出因返工率低、人手紧张导致大规模快件积压。
相比之下，顺丰代表由总公司直接逐级创建所有快递点、城市配送站、仓储系统的直营模式，在前期基建投入和发展速度上都会受到很大限制，不过直营也确保了公司有足够的控制力进行有效管理和制约配送点甚至配送员。多年的发展中顺丰已经投入了大规模的资本来支撑这种控制力——目前顺丰共拥有36架自有全货机、租赁15架全货机；公路运输方面使用了自有车辆约1.5万辆；中转分拨方面，顺丰控股拥有12个枢纽级中转场，19个航空、铁路站点，127个综合中转场，133个简易中转场；以及覆盖全国331个地级市、2620个县区级城市，近13000个自营网点。
这样的资本投入规模下才形成了目前我们所看到的顺丰的高品牌好感度和收入、利润，让顺丰的快递服务与加盟模式下的快递企业服务形成了差异化。
直营模式的领先或许只是暂时的
2013年，阿里巴巴牵头三通一达，银泰复星等企业组建了菜鸟物流，其希望以数据为核心，通过社会化协同，打通跨境、仓库、配送链条，将不同服务商串接在一起，为商家提供了仓配一体解决方案、跨境无忧物流解决方案等服务。换句话说阿里想要联合主要快递公司在仓储配送和资源共享上达成合作来促使快递行业减产能，提收益。这其实给了加盟模式的快递企业一个机会来形成合力，用大数据等互联网手段来集约加盟模式中管理低效，缺乏制约手段的问题。对于这些快递企业，菜鸟可能弥补其在IT系统上的弱势，提高整体供应链和服务的质量。
业内人士认为，互联网+快递的发展，加盟式快递生态将会被重构，大数据导流物流或将强化加盟商与总部的生态捆绑。传统快递加盟模式或将借此走向新加盟模式，对拥有超10万员工的顺丰，如果不进行调整来适应新环境，直营优势或变成劣势。
